#自動車産業

トランプ氏の日本軽自動車輸入提案が示すアメリカ自動車市場の構造的問題。消費者ニーズと国内供給のミスマッチが生む新たな貿易議論とは。

GMの2025年決算で関税負担が30億ドルに達し、利益率が1%低下。自動車業界への政策影響の実態を分析します。

自動車大手2社がファーストブランズとの救済融資交渉に入ったとFTが報道。自動車業界の構造変化と金融リスクの実態を探る。

トランプ大統領が韓国車関税を25%に引き上げると発言後、韓国が3500億ドル規模の対米投資法案を急遽推進。現代自動車株は4.8%下落後反発。

トランプ大統領の関税発言で韓国自動車株が急落後反発。しかし数字の裏に隠された韓国経済の構造的課題と日本への影響を分析する。

GMがシボレー・ボルトEVの2027年生産終了を発表。トランプ政権の関税政策とEV税額控除廃止を受け、中国・メキシコから米国カンザス工場へ生産を移管する戦略的背景を分析します。

2025年の日本の対米輸出が5年ぶりに減少しました。トランプ関税による自動車産業への打撃が主な要因ですが、半導体輸出の増加が全体の下支えとなっています。2026年最新の貿易動向を解説します。

トヨタ自動車など国内大手が半導体メーカーと協力し、車載半導体のデータを共有する新システムを導入。複雑な供給網を可視化し、地政学リスクや災害に備えます。

2026年、ホンダがアストンマーティンへのパワーユニット供給でF1に復帰。レース技術を量産車に活用し、ブランドイメージの向上を狙います。

FordのCEO、ジム・ファーリー氏が、メキシコ・カナダとの貿易協定（USMCA）の重要性を強調。2026年の見直しを控え、自動車産業への影響を解説します。

2026年1月13日、トランプ大統領はデトロイトでUSMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）を「無意味」と批判し、自動車生産の国内回帰を強調しました。フォードやGMなどのデトロイト3が複雑な北米サプライチェーンに依存する中、協定の見直しに向けた緊張が高まっています。

GMのメアリー・バーラCEOは、業界全体でEVシフトが停滞する中でも、電動車が依然として「最終目的地」であると強調しました。2026年のGM EV戦略における柔軟な対応と長期ビジョンを解説します。