#自動車産業

スズキがインド・グジャラート州に5億5,000万ドルを投じ、第5工場を建設します。2026年以降、年産100万台規模の輸出拠点として活用し、EV「e Vitara」を世界100市場へ展開する戦略です。

ゼネラルモーターズ（GM）がEV戦略を大幅に縮小し、60億ドルの損失を計上。ガソリン車生産への回帰を決定した背景には、政府支援の打ち切りと市場の冷え込みがあります。

2026年の中国自動車販売は停滞の兆し。ロイターによると、国内需要の飽和と海外の貿易規制強化により、EV輸出の急成長も持続困難な見通しです。市場の転換点を探ります。

2032年までに1230億ドルの市場成長が見込まれる「物理的AI」と自動車産業の融合について解説。NvidiaやARMの戦略、フォードやメルセデス・ベンツの最新動向をChief Editorが分析します。

2025年の日本メーカーによる逆輸入車台数が111,513台を記録し、30年ぶりに過去最高を更新しました。スズキやホンダがインドを拠点に活用。製造業の変革を詳しく解説します。

2025年の中国の自動車輸入は30%減少し、16年ぶりの低水準となる見通しです。BMWなどドイツ車の輸入が46%急落する中、国産EVの台頭が外資系ブランドを圧倒しています。

2025年の日産自動車の国内新車販売台数が、統計開始以来最低を記録しました。市場シェアも10%を割り込み、新型車不足が深刻な影を落としています。2026年の巻き返しプランと今後の課題を詳報します。

ホンダは半導体不足を受け、中国の広汽本田3工場の操業再開を2週間延期しました。2026年も続く供給網の課題が、新型EV「P7」の生産や市場シェアに与える影響を解説します。

現代自動車が2026年の世界販売目標を416万台に設定。ロイター通信が報じた最新の中期計画と、グローバル市場における同社の戦略、投資家が注目すべきリスクについて詳しく解説します。現代自動車 2026年 販売目標の全容を探ります。

起亜（Kia）が2026年の世界販売目標を335万台に設定しました。電動化シフトとブランド価値向上を軸に、グローバル市場でのさらなる成長を目指す戦略を詳しく解説します。

トランプ関税が2.5%から15%へ引き上げられ、日本の自動車部品メーカーの40%しか価格転嫁できていないことが調査で判明。中小サプライヤーの苦境と収益悪化のリスクを詳しく解説します。

2026年の自動車産業に激震。中国がオランダに対し、半導体メーカーNexperiaをめぐる措置の修正を要求。Nexperia 供給網の混乱により、基礎チップ不足の懸念が拡大しています。