테슬라, 모델 라인업 축소 발표... 자율주행 꿈과 현실 사이

47%. 테슬라의 2025년 순이익이 전년 대비 줄어든 폭이다. 더 충격적인 것은 회사 역사상 처음으로 매출이 감소했다는 사실이다. 그리고 어제 밤 투자자 콜에서 또 다른 소식이 전해졌다. 이미 작은 모델 라인업이 더욱 줄어든다는 것이다.

꿈과 현실 사이의 괴리

일론 머스크는 언제부터 자동차 회사 운영에 지루함을 느끼기 시작했을까? 최근 몇 년간 그의 관심은 전통적인 자동차 제조와 판매에서 자율주행 기술로 완전히 옮겨갔다. 구글의 자회사 웨이모가 화려한 헤드라인을 장식하던 시절, 머스크는 팬들과 투자자들에게 약속했다. "당신의 차가 밤에 돈을 벌어주는 자산이 될 것"이라고.

하지만 현실은 달랐다. 정치적 논란에 휘말린 머스크의 행보는 잠재 고객들을 멀어지게 했고, 오래된 모델 라인업은 안전성과 신뢰성에 대한 의문을 키웠다. 그 결과가 바로 이번 실적 발표다.

실리콘밸리의 섹시함 vs 제조업의 현실

실리콘밸리는 이미 몇 년 전부터 전통적인 제조업을 '섹시하지 않은' 사업으로 여기기 시작했다. 자율주행, 라이드헤일링, 로보택시... 이런 미래 지향적 키워드들이 투자자들의 시선을 사로잡았다. 우버의 대규모 IPO가 테슬라에서 관심을 돌렸을 때, 머스크는 이를 새로운 사업 기회로 삼았다.

문제는 꿈과 현실의 속도가 다르다는 점이다. 자율주행 기술은 여전히 완성되지 않았고, 라이드헤일링 시장에서 테슬라가 중개 수수료를 챙길 수 있는 날은 요원해 보인다. 그 사이 기존 자동차 사업은 뒷전으로 밀려났다.

한국 시장에 미치는 파장

테슬라의 변화는 국내 전기차 시장에도 영향을 미칠 전망이다. 현대차와 기아는 테슬라의 빈자리를 채우려 하겠지만, 동시에 자율주행 기술 개발에서도 뒤처질 수 없는 상황이다. 국내 소비자들에게는 선택의 폭이 줄어들 수 있지만, 한편으로는 더 안정적이고 검증된 브랜드로 눈을 돌릴 기회가 될 수도 있다.

삼성전자와 LG에너지솔루션 같은 부품 공급업체들도 주목해야 할 시점이다. 테슬라가 모델 수를 줄인다면 배터리와 반도체 수요에도 변화가 있을 것이다.