웨이모의 160억 달러 투자, 자율주행 시장의 새로운 전환점

160억 달러. 웨이모가 확보한 이 막대한 자금은 자율주행 업계에서 가장 큰 규모의 투자 중 하나다. 하지만 돈만으로 자율주행의 모든 문제가 해결될까?

지난 18개월 동안 웨이모의 성장세는 눈부셨다. 알파벳 산하의 이 자율주행 회사는 현재 샌프란시스코, 피닉스, 로스앤젤레스, 오스틴, 애틀랜타, 마이애미 등 6개 도시에서 상용 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 올해는 런던과 도쿄를 포함해 12개 이상의 새로운 도시로 확장할 계획이다.

폭발적 성장의 이면

숫자만 보면 웨이모의 성공은 확실해 보인다. 현재 매주 40만 건의 승차 서비스를 제공하고 있으며, 2025년 한 해에만 연간 승차 건수를 1,500만 건으로 3배 이상 늘렸다. 하지만 업계 전문가들의 평가는 "글쎄요"와 "상황에 따라 다르죠" 사이를 맴돈다.

긍정적인 측면부터 살펴보자. 알파벳은 웨이모의 성공을 위해 지속적으로 투자하고 있다. 이는 갑작스럽게 자금줄이 끊어진 다른 자율주행 스타트업들과는 다른 상황이다. 많은 자율주행 업체들이 기존 자동차 제조업체들의 투자 철회로 어려움을 겪고 있는 가운데, 웨이모는 안정적인 후원자를 확보하고 있다.

하지만 성장이 곧 수익성을 의미하지는 않는다. 웨이모는 여전히 비용 문제와 증가하는 규제당국의 관심이라는 두 가지 핵심 과제를 해결해야 한다. 최근 회사의 최고안전책임자가 상원 상무위원회 청문회에서 증언한 것도 이런 맥락에서 이해할 수 있다.

한국 시장에 던지는 시사점

웨이모의 성장은 국내 자율주행 업계에도 중요한 의미를 던진다. 현대자동차는 모셔널과의 파트너십을 통해 자율주행 기술 개발에 나서고 있고, 네이버의 네이버랩스도 자율주행 연구를 지속하고 있다. 하지만 웨이모 수준의 상용화까지는 상당한 시간과 투자가 필요할 것으로 보인다.

특히 한국의 복잡한 도로 환경과 교통 문화는 자율주행 기술에 또 다른 도전을 제시한다. 좁은 골목길, 급격한 차선 변경, 예측하기 어려운 보행자 패턴 등은 미국 도시와는 다른 기술적 접근이 필요하다.

제조업체 없는 자율주행의 한계

웨이모가 직면한 또 다른 과제는 자체 제조 능력의 부재다. 테슬라와 달리 웨이모는 자동차 파트너에 의존해야 하는 구조다. 이는 규모의 경제를 통한 비용 절감이나 기술 통합에서 불리할 수 있다.

반면 자율주행 기술을 라이선스하는 모델로 전환한다면, 운영 통제권을 일부 포기해야 한다. 아직 초기 단계인 기술에 대한 규제 감시가 강화되는 상황에서 이는 쉽지 않은 선택이다.

자율주행 생태계의 다변화

흥미로운 점은 자율주행 기술이 로보택시를 넘어 다양한 분야로 확산되고 있다는 것이다. 베드록 로보틱스는 건설 장비용 자율주행 시스템으로 2억 7천만 달러를 투자받았고, 오버랜드 AI는 군사용 자율주행으로 1억 달러를 확보했다.

이런 다변화는 자율주행 기술의 실용적 적용 가능성을 보여준다. 완전 자율주행이 어려운 일반 도로보다는 제한된 환경에서의 자동화가 먼저 상용화될 가능성이 높다.