特斯拉食言：400萬輛車主被排除在「完全自動駕駛」之外

特斯拉執行長馬斯克承認，搭載HW3硬體的約400萬輛車永遠無法使用無監督完全自動駕駛。這對已付費的車主、亞洲市場及自動駕駛產業意味著什麼？

你為一個「未來的承諾」付了多少錢？

2026年4月23日，特斯拉執行長伊隆·馬斯克在第一季財報電話會議上，說出了數百萬車主最不願聽到的話：搭載硬體3（HW3）平台的車輛，將永遠無法使用無監督的完全自動駕駛（FSD）功能。受影響車輛數量約達400萬輛。

馬斯克的原話是：「我希望情況並非如此，但HW3根本不具備實現無監督FSD的能力。」這句話，與他過去數年間反覆強調「特斯拉即將實現完全自動駕駛」的豪語，形成了鮮明的落差。

事件全貌：一個遲來的承認

特斯拉多年來以「未來可透過軟體更新解鎖完全自動駕駛」為賣點，向全球消費者銷售FSD功能包。這項功能的售價，在不同時期從數千美元到最高1萬5,000美元（約新台幣48萬元）不等。許多車主在購車時，正是基於「硬體已就緒，等待軟體跟上」的承諾而額外付費。

然而此次公告清楚表明：HW3的運算能力存在根本性的硬體瓶頸，無法透過軟體升級來彌補。若HW3車主希望使用無監督FSD，唯一的途徑是升級至HW4硬體，或直接換購新車。目前，升級的具體費用與方案尚未公布。

這不僅是一個技術公告，更是一場消費者信任危機。在美國，已有法律界人士開始討論集體訴訟的可能性，核心爭議在於：特斯拉是否在銷售時存在誤導性陳述？

這則消息發布的時機，對特斯拉而言格外棘手。公司正同時面臨銷量下滑、股價承壓，以及馬斯克因主導美國政府「效率部門」（DOGE）而引發的品牌形象爭議。在歐洲和北美，部分消費者已開始以抵制特斯拉作為政治表態。

廣告合作

在此背景下，向400萬名已付費用戶宣告「你的車得不到你買的功能」，無疑是在已然緊繃的局面上再添變數。但或許正因技術現實已無法繼續掩蓋，這個承認才在此時出現。

從更宏觀的產業視角來看，這也是自動駕駛技術路線之爭的一個縮影。特斯拉堅持純視覺方案（僅依賴攝影機），而Waymo等競爭對手則採用攝影機加LiDAR雷達的融合方案。此次HW3的硬體瓶頸，在一定程度上折射出純視覺路線對運算資源的極高要求。

對於台灣、香港及東南亞的特斯拉車主而言，HW3的問題同樣存在。雖然亞洲市場的HW3車輛總數少於北美，但消費者保護法規因地而異，維權途徑也更為複雜。

更值得關注的，是這一事件對整個電動車與自動駕駛產業格局的影響。中國大陸市場是全球最大的電動車市場，比亞迪、華為（智駕系統）、小鵬等本土企業正在快速追趕，並在某些技術指標上已具備競爭力。特斯拉此次公信力的受損，客觀上為中國本土品牌提供了一個強化市場地位的視窗。

值得注意的是，中國消費者對於科技公司「先賣功能、後兌現承諾」的模式並不陌生，但監管環境正在趨嚴。中國市場監管總局近年來對虛假廣告和消費者權益保護的執法力度持續加強，特斯拉此次的做法，未來在中國市場是否會面臨類似追究，值得觀察。

從已付費車主的角度，這是一次明確的利益受損。他們支付了溢價，卻無法獲得承諾中的功能，而補救方案（硬體升級或換車）意味著需要再次付出成本。

從投資人的角度，問題更為深層：特斯拉的機器人計程車（Cybercab）商業計畫依賴HW4及以後的硬體，現有400萬輛HW3車輛無法納入這個生態系，意味著潛在的收益基礎比預期更小。

從競爭對手的角度，無論是Waymo、百度Apollo還是各大傳統車廠，都得到了一個現成的對比素材：「我們不賣你不存在的功能。」

從監管機構的角度，「預售尚未實現的功能」這一商業模式，正在全球範圍內引發越來越多的審視。歐盟、美國聯邦貿易委員會乃至亞洲各國監管機構，都可能以此案為參照，推動更明確的規範。