荷蘭批准特斯拉FSD：歐洲自動駕駛的第一塊骨牌

一個監管決定，可能重新排列全球自動駕駛的競爭座次。

2026年4月，荷蘭道路交通管理局（RDW）宣布，經過超過一年半的嚴格測試，正式批准特斯拉的「Full Self-Driving（FSD）Supervised」在荷蘭公路上行駛。這是歐洲首個批准FSD的國家。特斯拉歐洲總部設於阿姆斯特丹，這個地理上的淵源，讓荷蘭成為第一個吃螃蟹的國家，或許並不令人意外。

RDW在聲明中表示：「正確使用駕駛輔助系統，能透過支援駕駛人的駕駛任務，對道路安全做出積極貢獻。」值得注意的是，此次批准的是「Supervised（監督模式）」——駕駛人仍需保持注意力，隨時準備接管車輛，並非完全無人駕駛。

歐洲的第一塊骨牌，亞洲怎麼看？

荷蘭的批准之所以引人關注，不僅因為它是歐洲首例，更因為它可能成為歐盟整體開放的先聲。歐盟各成員國在自動駕駛法規上仍各自為政，但荷蘭的先例提供了一個具體的審查框架，其他國家可能以此為參考。

對亞洲市場而言，這個消息的意義是多層次的。首先，特斯拉在歐洲積累的監管信任與實路數據，將進一步強化其在全球市場的談判籌碼。當特斯拉能夠向各國監管機構展示「歐洲已批准」的先例時，其他市場的審查壓力可能相對降低。

台灣方面，目前特斯拉的FSD功能在台灣仍受限制，僅提供部分輔助駕駛功能。荷蘭的批准是否會加速台灣交通部重新評估相關法規，值得持續關注。台灣的道路環境——密集的機車流量、複雜的路口——對自動駕駛系統而言是獨特的挑戰，歐洲的審查標準未必能直接套用。

廣告

廣告合作

[email protected]

廣告

中國自動駕駛：另一條賽道上的競賽

然而，最值得深思的對比，或許來自中國大陸。

在中國，百度的「蘿蔔快跑」、華為與車企的合作、小鵬的XNGP系統，都在快速推進自動駕駛的商業落地。中國擁有全球最大規模的電動車市場，也有龐大的道路數據積累。從技術能力的角度看，中國本土企業並不遜色。

但關鍵的差異在於：國際監管認可。中國自動駕駛企業在本土市場的進展，難以直接轉化為歐美市場的准入資格。地緣政治的壁壘、數據安全的疑慮，使得中國車企即便技術達標，進入歐洲市場的路徑也遠比特斯拉崎嶇。荷蘭對特斯拉FSD的批准，在某種程度上，也是在強化這道無形的門檻。

反觀特斯拉，它在中美之間的獨特定位——在中國生產、向全球銷售——讓它在地緣政治的夾縫中保有相對的靈活性。歐洲監管的突破，將進一步鞏固其全球自動駕駛敘事的主導地位。

「監督模式」的悖論：技術進步還是責任轉移？

從消費者的角度，這裡有一個值得深究的問題：「Supervised」模式究竟是一種技術能力的展示，還是一種責任的巧妙轉移？

當系統名為「Full Self-Driving」，卻要求駕駛人全程監督，這種命名本身就埋下了認知風險。使用者可能因為過度信任系統而降低警戒，而一旦發生事故，責任歸屬的法律爭議將極為複雜。歐洲的消費者保護框架相對完善，但在監管尚不成熟的市場，這個問題更加尖銳。

對華人消費者而言，無論身處台灣、香港或東南亞，在自動駕駛功能逐步開放之際，理解「輔助駕駛」與「自動駕駛」之間的本質差異，將是保護自身安全的第一步。