法拉利Luce：等了8年的答案，值得嗎？

64萬美元，買一輛沒有引擎聲的法拉利——你願意嗎？

2018年，法拉利前董事長塞爾吉奧·馬爾基奧內在底特律車展放話：「如果要造電動超跑，法拉利會是第一個。」8年後，法拉利確實沒有成為第一。但2026年5月在羅馬揭幕的法拉利Luce（義大利語「光」），卻成為汽車史上等待最久、話題最濃的電動車首發。

數字說話：這是一輛什麼樣的車

規格層面，Luce毫不含糊。四個馬達各驅一輪，Boost模式下合計輸出超過1,000匹馬力；後軸單獨輸出832匹，扭力達7,750Nm；0至100公里加速僅需2.5秒，極速309公里/小時。

電池組容量122kWh，是目前量產電動車中最大規格之一，支援800V架構、最高350kW充電功率，官方宣稱續航超過530公里。車重2,260公斤，但這也是法拉利史上首款五座GT車型。

四輪各自獨立控制動力、制動、懸吊與轉向，後輪最大可轉向2.15度。至於法拉利標誌性的引擎聲浪——Luce以後軸加速度感測器取代，原理類似吉他拾音器，過濾馬達雜音後將振動轉化為聲音輸入車廂。法拉利音效總監安東尼奧·帕勒莫稱之為「一件樂器」。

當法拉利把靈魂交給Jony Ive

Luce最引發爭議的，不是性能數字，而是設計決策。法拉利將內外裝設計全權交給LoveFrom——這是Jony Ive離開蘋果後於2019年創立的設計公司，合夥人包括工業設計師Marc Newson。

打造過iPhone、iMac、Apple Watch的團隊，為Luce創造了一個讓人聯想到蘋果未竟造車夢的座艙：拉絲鋁合金、玻璃、皮革、圓角設計、圓形OLED儀表、可旋轉至副駕駛方向的中控螢幕、刻有13,000個雷射孔的康寧玻璃排檔旋鈕，以及外型酷似迷你iPhone的鑰匙扣。

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外觀同樣出自LoveFrom之手。前擋風玻璃向下延伸至車頭，形成連貫的「玻璃屋」造型，實現了法拉利史上最低風阻係數；雨刷移至A柱兩側，保持車頭視覺的純淨。前23吋、後24吋的錯落輪圈，是法拉利量產車史上最大規格。

Ive形容Luce「仍然清晰地是一輛法拉利」，但也承認這是「基於簡約信念的不同詮釋」。法拉利忠實車迷是否買單，答案要等到2027年初交車後才會揭曉。

「前進」背後的算計

Luce的發布，恰逢豪華車品牌集體對電動化退縮之際。蘭博基尼將首款EV推遲至2029年；賓利將全面電動化目標從2030年延至2035年；保時捷耗費巨資重新押注燃油引擎。

法拉利自身也並非毫無動搖。2025年6月，法拉利宣布將第二款EV延至2028年，理由是「電動豪華車需求疲軟」。去年10月，因長期財務目標令市場失望，股價單日重挫逾16%。CEO 貝內德托·維尼亞反覆強調：Luce是產品線的「補充」，而非「轉型」。法拉利2030年的目標是全電動佔銷售額20%、混動40%、燃油40%。

換言之，外界有理由猜測：法拉利之所以繼續推進，部分原因是項目推進程度已無法回頭。生產預計2026年底啟動，交付2027年初，起售價約64萬美元（約新台幣2,000萬元）。維尼亞、Ive，以及整個馬拉內羅，都在屏息等待市場的回應。

亞洲市場的視角

對華人消費者而言，Luce提出了幾個值得關注的問題。

首先是市場定位。中國大陸是全球最大的電動車市場，但也是本土品牌競爭最激烈的戰場。比亞迪、蔚來、小鵬等品牌的技術進步，已讓「電動車等於科技感」的敘事不再是歐洲品牌的專利。64萬美元的法拉利EV，在中國大陸面對的是截然不同的消費心理——購買法拉利的客群，未必是因為認同電動化，而是因為認同「法拉利」這個符號。

其次是供應鏈。122kWh的超大電池組，背後的電芯、正負極材料、電池管理系統，很可能涉及亞洲供應商的深度參與。在當前地緣政治敏感的背景下，歐洲豪華車品牌與亞洲供應鏈的依存關係，是一個尚未被充分討論的隱性風險。

第三是設計話語權。Jony Ive——一位英國設計師——主導了這輛義大利超跑的外觀，這在亞洲設計界引發了一個更深的思考：當品牌的「靈魂」可以外包，設計的國籍與文化根源還重要嗎？