테슬라가 '오토파일럿' 포기한 진짜 이유

캘리포니아 규제 압박으로 테슬라가 오토파일럿 용어를 완전히 포기하며 FSD 구독 모델로 전환. 자율주행 마케팅의 새로운 전환점이 될까?

3년간 끌어온 법적 공방이 마침내 끝났다. 테슬라가 캘리포니아에서 '오토파일럿'이라는 용어 사용을 완전히 중단하기로 하면서, 캘리포니아 차량관리청(DMV)이 30일 판매 중단 처분을 철회했다고 발표했다.

하지만 이는 단순한 용어 변경이 아니다. 테슬라는 1월부터 미국과 캐나다에서 오토파일럿 기능 자체를 완전히 단종시켰다. 대신 월 99달러 구독제 FSD(Full Self-Driving) 서비스만 남겼다.

'오토파일럿'은 왜 문제가 됐나

캘리포니아 DMV는 2023년 11월부터 테슬라의 마케팅이 소비자를 기만한다고 주장해왔다. 핵심 쟁점은 명확했다: '오토파일럿'과 'Full Self-Driving'이라는 용어가 실제 기능보다 과장된 인상을 준다는 것이다.

테슬라는 먼저 'Full Self-Driving Capability'를 'Full Self-Driving (Supervised)'로 바꿔 운전자 감시가 필요하다는 점을 명시했다. 하지만 '오토파일럿'은 고수했고, 이것이 결정적 문제가 됐다.

행정법 판사는 DMV 편을 들었다. 테슬라의 판매·제조 라이선스 30일 정지 처분이 내려졌다. 캘리포니아는 테슬라 최대 시장이다. 회사 존재를 위협하는 수준이었다.

이번 사건은 자율주행 업계 전체에 중요한 선례를 남겼다. 규제당국은 "소비자 보호"를, 기업들은 "혁신 저해"를 내세우며 대립해왔다.

테슬라 입장에서는 억울할 수 있다. 오토파일럿 사용 시 운전자가 핸들을 잡고 있어야 한다는 경고를 계속 표시해왔기 때문이다. 하지만 규제당국은 "용어 자체가 주는 인상"에 주목했다.

현대차와 기아도 비슷한 고민에 직면해 있다. '스마트 크루즈 컨트롤', '고속도로 주행 보조' 같은 용어들이 과연 적절한지 재검토가 필요한 시점이다.

테슬라의 진짜 계산은 따로 있을 수 있다. 오토파일럿을 없애고 FSD 구독제만 남긴 것은 단순한 규제 대응이 아니라 수익 모델 전환의 신호일 가능성이 높다.

기존에는 8,000달러 일회성 구매였던 FSD가 이제 월 99달러 구독제가 됐다. 일론 머스크는 기능이 향상되면 구독료를 올릴 것이라고 예고했다. 2년만 사용해도 기존 일회성 구매 가격을 넘어선다.

자동차 업계는 이미 구독 경제로 전환 중이다. BMW는 시트 열선을 구독제로 판매해 논란을 일으켰고, 도요타는 원격 시동 기능을 구독제로 바꿨다.