沒有方向盤的計程車，能從Uber叫到了

打開Uber，叫一輛車。車來了，沒有司機，也沒有方向盤。這不是科幻小說的情節——Amazon旗下的Zoox與Uber正在讓這件事在2026年內於拉斯維加斯成真。

兩家公司在3月宣布「多年期策略合作」，計畫讓Zoox的自動駕駛計程車（robotaxi）登上Uber平台供用戶叫車。不過，在這一切發生之前，還有一道關鍵的門檻：美國聯邦政府的商業部署許可。

監管，是最後一塊拼圖

Zoox的車輛設計極為特殊——沒有方向盤、沒有油門和煞車踏板，完全為自動駕駛而生。這意味著它不符合現行的《聯邦機動車安全標準》（FMVSS），必須向NHTSA（美國國家公路交通安全局）申請豁免。Zoox申請豁免的項目多達8項，包括擋風玻璃除霜系統與雨刷。NHTSA已於3月啟動30天公眾意見徵集，但最終裁決時間尚不明確。

NHTSA局長喬納森·莫里森在3月的自動駕駛安全聽證會上表示：「我們認為，現在是時候超越空談與炒作，做真正艱難的政策工作——在提供適當監管的同時，移除那些不必要的創新障礙。」這番表態被業界解讀為監管態度趨於積極的信號。

目前，Zoox已在拉斯維加斯和舊金山提供免費試乘服務，並正在達拉斯、鳳凰城等8個美國城市進行地圖建置與佈局。若獲批准，Zoox計畫先推出自有商業服務，再接入Uber平台；2027年則計畫擴展至洛杉磯。

Uber的算盤：不擁有車，卻掌控出行

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對Uber而言，Zoox只是其自動駕駛版圖中的最新一塊。Uber目前已與全球超過25家自動駕駛公司建立合作，包括在奧斯汀和亞特蘭大已商業運營的Waymo、中國的百度（計畫今年在倫敦測試）、Volkswagen、May Mobility，以及在香港上市的小馬智行（Pony AI）。

Uber的邏輯清晰：自己不造車、不養司機，而是成為連接各方自動駕駛技術的「超級平台」。今年1月，Uber成立「AV Labs」部門，專門收集真實路況數據以強化合作夥伴的自動駕駛系統；上個月又成立「Uber Autonomous Solutions」，提供運營、軟體與支援服務。平台化策略正在加速落地。

華人世界如何看這場競逐

這場競賽的地緣政治意涵值得關注。在中國大陸，百度Apollo、滴滴、文遠知行等企業已在北京、廣州、武漢等城市展開商業化robotaxi服務，部分城市的收費服務已相當成熟。某種程度上，中國的自動駕駛商業化進程並不落後於美國，甚至在特定城市密度下更具規模優勢。

然而，百度同時與Uber合作進入倫敦市場，這一細節耐人尋味。在中美科技競爭的大背景下，自動駕駛領域的合作與競爭邊界正在變得模糊。對台灣、香港及東南亞的投資者而言，這個賽道的全球佈局意味著新的市場機會，也意味著更複雜的地緣風險評估。

日本的豐田、韓國的現代在自動駕駛技術上持續投入，但在「出行即服務（MaaS）」的商業生態建構上，亞洲車廠普遍仍落後於美國平台型企業。硬體製造的優勢，能否轉化為服務時代的競爭力，是整個亞洲汽車產業面臨的共同課題。

對一般消費者而言，最直接的問題或許更簡單：坐進一輛沒有司機的車，你放心嗎？研究顯示，消費者對自動駕駛的信任度因文化背景和親身體驗而差異顯著。監管的鬆綁是開始，但真正的普及，還需要時間與信任的積累。