Uber押注百億美元：自動駕駛的下一個主人是誰？

Uber承諾投入逾百億美元購買自動駕駛車輛並入股相關企業，從技術開發者轉型為車隊擁有者。這場策略轉向，將如何重塑全球移動出行產業格局？

100億美元。這不是Uber用來開發自動駕駛技術的錢——而是用來買車的錢。

發生了什麼事

英國《金融時報》根據公開紀錄及業內人士訪談，計算出Uber在自動駕駛領域的總承諾金額已超過100億美元。其中約25億美元為直接股權投資，另外75億美元則是未來數年內購買robotaxi車輛的採購合約。

Uber的投資版圖涵蓋廣泛：WeRide（自動駕駛出行）、Wayve（AI駕駛軟體）、Rivian（電動車製造）、Nuro（自動配送），從城市出行到物流運輸，幾乎全面布局。

這個數字背後，藏著一個關鍵的策略轉向：Uber這次不打算自己造技術，而是要成為自動駕駛車輛的最大採購方與運營者。

這並非Uber第一次涉足「重資產」模式。2015至2018年間，Uber曾大舉押注前沿技術——旗下設立了電動空中計程車部門Uber Elevate、自動駕駛研發部門Uber ATG，並收購了微型出行新創Jump。

然而2020年，Uber急踩煞車，將上述業務悉數出售：ATG賣給Aurora，Jump賣給Lime，Elevate賣給Joby Aviation——但保留了各家的股份。

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前CEOTravis Kalanick事後坦言，放棄自動駕駛開發是「一個錯誤」。而現任管理層顯然選擇了另一條路：與其重建技術能力，不如掌控車隊規模與平台流量。

時機耐人尋味。Waymo已在舊金山、洛杉磯、鳳凰城提供商業服務，近期更取消了邁阿密與奧蘭多的候補名單，並開始在倫敦進行公路測試。自動駕駛的「商業化臨界點」正在逼近。

在這個節點，Uber選擇不再等待技術成熟，而是直接以資本換取市場位置。75億美元的採購承諾，等於在告訴所有自動駕駛廠商：「我是你最重要的客戶。」這種議價能力，本身就是一種護城河。

與此同時，另一個訊號值得關注。創投公司Eclipse旗下13億美元新基金，正準備投資一家總部位於舊金山、開發無駕駛艙自主貨運卡車的新創公司，創辦人曾歷練於Uber ATG、Pronto及Waabi。自動駕駛的戰場，正從乘用車蔓延至物流幹線。

對亞洲而言，這場變局有幾個值得深思的面向。

首先是WeRide的角色。這家總部位於廣州、在美國納斯達克上市的自動駕駛公司，是Uber的重要投資對象之一。在中美科技競爭持續升溫的背景下，一家中國背景的自動駕駛企業成為Uber全球布局的核心節點，這層關係的政治敏感性不容忽視。

其次，東南亞市場是Uber撤出後由Grab接管的版圖。若robotaxi技術成熟，Uber是否會重返東南亞？或者Grab會搶先建立自己的自動駕駛車隊？對於在新加坡、馬來西亞、泰國等地依賴網約車維生的數百萬司機而言，這個問題並不抽象。

第三，中國本土的自動駕駛賽道同樣激烈。百度Apollo、文遠知行、滴滴旗下的自動駕駛部門都在加速落地。中國市場的競爭烈度，與Uber在西方市場的布局，形成了平行的兩條賽道——但技術人才、資本與地緣政治的交織，讓這兩條線並非互不相干。