福特195億美元慘敗後急轉彎：電動車神話破滅了嗎？

195億美元的虧損，相當於台灣一年GDP的十分之一。這個驚人數字背後，是擁有122年歷史的福特汽車對電動車策略的全面反思。

曾被譽為「史上最重要電動車」的F-150 Lightning正式停產，標誌著美國汽車巨頭從激進電動化回歸現實。福特現在將重心轉向混合動力車、增程式電動車，以及仍是主要獲利來源的燃油車。這個轉彎，來得既突然又不意外。

「沒有獲利路徑」的殘酷現實

安德魯·弗里克直言不諱地說出了業界心聲：像Lightning這樣的大型電動車「沒有獲利路徑」。這句話戳破了電動車產業的美麗泡沫。

數據更加殘酷。儘管73%的美國消費者表示對電動車感興趣，但實際購買率僅有15%。充電焦慮、高昂售價、基礎設施不足，這些老問題依然沒有解決方案。Lightning原本寄望憑藉F-150的品牌力打開市場，結果卻發現消費者並不買單。

亞洲策略的意外勝利

諷刺的是，長期被批評「保守」的亞洲車廠策略，如今看來反而更加務實。豐田堅持的混合動力路線，本田的多元化布局，甚至中國車廠的階段式電動化，都比美國車廠的激進策略更符合市場現實。

比亞迪在中國市場的成功，很大程度上歸功於從燃油車到混合動力再到純電動車的漸進式轉型。相比之下，福特試圖一步到位的策略顯得過於理想化。

供應鏈重新洗牌

福特的策略轉向將對全球供應鏈產生連鎖反應。台灣的電池材料供應商、韓國的電池廠商，都必須重新評估產能規劃。原本預期的電動車需求爆發可能要延後，但混合動力車的需求卻可能回升。

這對華人世界的影響尤其值得關注。香港和新加坡等城市原本計劃大力推廣電動車，現在可能需要重新考慮政策方向。台灣的汽車產業鏈也面臨轉型壓力：是繼續押注純電動，還是回歸技術多元化？

消費者的困惑時代

通用汽車也悄悄延後了2035年全面電動化目標，Stellantis同樣在調整策略。只有特斯拉依然堅持純電路線並保持獲利。這種分化讓消費者更加困惑：到底哪種技術才是未來？

對亞洲消費者而言，這種不確定性既是挑戰也是機遇。選擇多樣化意味著可以根據實際需求做決定，而不是被單一技術路線綁架。