スマートフォンバッテリーから電気自動車まで：サムスンSDIが直面する転換点

ステランティスがサムスンSDIとの合弁事業からの撤退を検討。EV業界の構造変化が韓国バッテリー大手に与える影響を分析します。

世界第4位の自動車メーカー、ステランティスがサムスンとの電気自動車（EV）バッテリー合弁事業からの撤退を検討していることが明らかになりました。この動きは、急速に変化するEV市場において、従来の提携関係が根本的な見直しを迫られていることを示しています。

提携解消の背景にある業界の現実

ステランティスはフィアット、プジョー、ジープなどのブランドを傘下に持つ欧州系自動車大手です。同社とサムスンSDIは2022年に合弁会社「スターPlus エナジー」を設立し、米国インディアナ州に25億ドル規模のバッテリー工場建設を発表していました。

しかし、EV市場の成長鈍化と価格競争の激化により、多くの自動車メーカーがEV戦略の見直しを余儀なくされています。ステランティスも例外ではなく、2024年第3四半期の決算では、EV関連の損失が業績を圧迫していることが明らかになりました。

サムスンSDIにとって、この提携は北米市場進出の重要な足がかりでした。同社は従来、スマートフォン向けバッテリーで世界トップクラスのシェアを持っていましたが、EV用大型バッテリー市場ではCATL（中国）やBYD（中国）などの競合に後れを取っていました。

米国での生産拠点確保は、インフレ削減法（IRA）による優遇措置を活用し、中国勢に対抗するための重要な戦略でした。しかし、パートナーの戦略変更により、この計画に大きな修正が必要となる可能性があります。

この動きはステランティスとサムスンだけの問題ではありません。EV市場の予想以上の成長鈍化により、多くの自動車メーカーがバッテリー調達戦略を見直しています。

フォードは2023年にCATLとの提携を発表しましたが、政治的な反発を受けて計画を縮小。GMも複数のバッテリーサプライヤーとの関係を再構築中です。これらの動きは、バッテリー業界における提携関係の流動性を示しています。

日本の自動車・バッテリー業界にとって、この状況は新たな機会を意味する可能性があります。パナソニックはテスラとの長期提携で培った技術力を活かし、他の自動車メーカーとの関係構築を進めています。

また、トヨタが推進する全固体電池技術への注目も高まっており、従来のリチウムイオン電池とは異なるアプローチで市場参入を図る日本企業の戦略が注目されます。