フォード、EVから撤退？195億ドルの損失が示す電動化戦略の転換点

195億ドル。これはフォードが2025年にEV事業で計上した損失額だ。日本円にして約3兆円に相当するこの数字は、単なる赤字を超えて、自動車業界の電動化戦略そのものに疑問を投げかけている。

122年の歴史を持つフォードが、かつて「史上最も重要なEV」と謳ったF-150ライトニングの生産中止を決定したのは、まさにこの巨額損失が背景にある。同社は今、ハイブリッド車と航続距離延長型EV、そして依然として最大の収益源である内燃機関車両に軸足を移そうとしている。

「利益への道筋が見えない」現実

アンドリュー・フリック氏が語った「利益への道筋がない」という言葉は、EV業界全体が直面する厳しい現実を物語っている。ライトニングは当初、テスラの牙城を崩す切り札として期待されていた。アメリカで最も売れているピックアップトラックF-150の電動版として、商用利用からアウトドア愛好家まで幅広い層をターゲットにしていたからだ。

しかし蓋を開けてみれば、製造コストの高さ、充電インフラの不備、そして何より消費者の期待値とのギャップが浮き彫りになった。47%の消費者がEVに興味を示しながらも、実際の購入に至るのは12%程度という調査結果もある。

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日本メーカーが見据える「現実的な道筋」

興味深いのは、トヨタやホンダといった日本メーカーが一貫して取ってきたハイブリッド重視の戦略が、今になって再評価されていることだ。トヨタの豊田章男前社長が「EVありき」の風潮に警鐘を鳴らしていたのは記憶に新しい。

フォードの戦略転換は、日本メーカーの「多様な選択肢」アプローチが現実的だったことを証明している。完全電動化への急激な移行よりも、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、燃料電池車など、段階的で多角的なアプローチが消費者にも企業にも受け入れられやすいのかもしれない。

変わる自動車業界の「常識」

フォードの決断は、自動車業界における「EV一択」の常識を覆すものだ。GMも2035年までの完全EV化目標を事実上延期し、ステランティスも同様の軌道修正を行っている。一方でテスラは依然として利益を上げ続けており、EV市場での二極化が進んでいる。

この状況は、日本の消費者にとって何を意味するのだろうか。選択肢の多様化は歓迎すべきことだが、同時に「どの技術が本当に未来なのか」という混乱も生まれている。