蓋一棟樓要等四年?這家公司想改變這件事
Alphabet旗下X實驗室將建築審批平台Anori獨立分拆,獲得2600萬美元融資,並與里約熱內盧市簽署合作。這對亞洲城市的都市開發意味著什麼?
一個開發商決定蓋樓,到第一鏟土被挖起來——中間平均消失了兩到四年。這段時間沒有任何磚頭被砌上,卻有大量金錢和人力在裡面悄悄燃燒殆盡。
「預開發地獄」是什麼?
2026年3月,Alphabet 旗下的登月實驗室「X」宣布將旗下建築審批平台 Anori 正式分拆為獨立公司,同步完成 2600萬美元(約新台幣8.5億元) 的融資。領投方包括全球最大不動產持有者之一的 Prologis、專注建築科技的 Builders VC,以及X的專屬分拆基金 Series X Capital。
Anori 瞄準的,是業界稱為「預開發階段」的灰色地帶——設計圖還沒定稿、施工隊還沒進場之前的那段時間。在這個階段,建築師、結構工程師、土壤調查公司、保險公司、融資機構與政府審批單位,各自在不同時間點介入,彼此之間的溝通幾乎是序列式的:一方修改設計,所有人退回各自崗位重新計算,幾個月後再重新開會。文件送到政府之後,光是比對規範就需要再等六個月到一年,若有不符之處,整個流程從頭來過。
X的負責人 阿斯特羅·泰勒(Astro Teller) 說得直白:「這至少是建築成本居高不下、而且沒有人能從建成環境中得到自己想要的東西的一半原因。」
Anori 的解法是:從一開始就把所有關係人——包括政府——拉進同一個平台,讓法規衝突在數週內浮現,而不是數月或數年後。首要目標是 5到100戶、3到6層樓的集合住宅,也就是泰勒所說「世界最需要大量興建,卻最不知道怎麼蓋」的那種建築類型。
失敗兩次之後,為何第三次不同?
X在這個領域並非新手。大約13年前,X曾分拆出 Vannevar Technologies(後更名為 Flux),嘗試類似的事情,但以失敗告終——「我們太早了,而且沒有解決讓業界願意參與的問題」(泰勒語)。第二次聚焦在建築構件的工廠自動化,同樣沒能推向市場。
這一次的關鍵差異,在於業界態度的轉變。X在進行常規的業界諮詢時,Prologis 等大型業主、建築事務所與大型承包商沒有說「等你做好了再來找我們」,而是說:「我們現在就要加入,我們要幫你一起做。」
讓業界龍頭成為投資人而非未來客戶,直接破解了平台推廣的「雞生蛋蛋生雞」困境:政府願意用,是因為開發商在用;開發商願意用,是因為政府要求。利益綁定,動機就出現了。
第一個落地合作是里約熱內盧市。市長 愛德華多·帕埃斯(Eduardo Paes) 在X接觸之前就已將審批改革列為施政重點,現在正式簽署合作,透過 Anori 平台推動城市建築許可流程的現代化(目前尚無建案透過該平台完成審批)。
亞洲城市的鏡子
這個故事對亞洲讀者來說,並不遙遠。
台灣、香港、新加坡、馬來西亞的都市開發都面臨類似的結構性困境:審批流程繁瑣、關係人眾多、法規更新速度跟不上城市發展需求。台灣近年的社會住宅推進困難,部分原因正在於土地取得與審批之間的時間成本;香港的建築審批效率問題,在高地價環境下被進一步放大。
更值得關注的是,中國大陸近年推動的「工程建設項目審批制度改革」,目標同樣是壓縮審批時間、實現並聯審批。但這套改革主要依靠行政命令驅動,而 Anori 的路徑是用市場機制與平台邏輯來達成類似目標——兩種模式的效率與可持續性,值得比較觀察。
對於東南亞快速城市化的國家——越南、印尼、菲律賓——Anori 所代表的「政府+開發商+科技平台」三方協作模式,可能比成熟市場更有落地空間,因為這些地方的行政系統尚未固化,反而更容易接受新的流程設計。
不過,有一個現實問題不能迴避:Anori 的平台若要在亞洲城市運作,必須能夠對接各地截然不同的法規體系與行政文化。里約熱內盧的成功案例,能否複製到台北、吉隆坡或雅加達,還是一個開放的問題。
本内容由AI根据原文进行摘要和分析。我们力求准确,但可能存在错误,建议核实原文。
相关文章
杜拜與三家美國公司簽署未來交通系統協議,包括地下隧道、自駕車艙和飛行計程車。這座城市能否避免過去的失敗,成功打造未來交通典範?
芝加哥部署美國最密集監控網絡,引發公共安全與隱私權激烈辯論。這對亞洲智慧城市發展有何啟示?
Alphabet分拆的Taara推出都市光束通訊設備Taara Beam,以25Gbps速度挑戰傳統光纖,為智慧城市基礎建設帶來新選擇
聖塔莫尼卡市首創AI停車執法車輛,自動偵測自行車道違停。科技提升效率的同時,隱私監控爭議浮現。
观点
分享你对这篇文章的看法
登录加入讨论