無人機能飛越紐約嗎？一場關乎城市天空的實驗

當救護車困在車陣裡，藥品已經在頭頂飛過——這不是科幻情節，而是紐約正在測試的現實。

東河上空的六旋翼實驗

2026年5月初，一架翼展約2.4公尺、搭載六個螺旋槳的無人機，開始在紐約曼哈頓南端與布魯克林碼頭之間的東河上空穿梭。這架由英國企業Skyports操作的無人機，平日每天往返飛行，目前運送的是某家紐約醫療系統的輕量文件，待運作穩定後，將擴展至非危險性醫療物資，例如輕量藥品。

主導這項實驗的是紐約-紐澤西港務局（Port Authority）與紐約市經濟發展公司（NYCEDC）。港務局地區貨運規劃經理史蒂芬·佩茲德克在接受WIRED採訪時表示，這項計畫試圖回答幾個核心問題：「每小時一到兩班的飛行頻率，能讓醫療機構感受到真實價值嗎？配送速度和成本能否優於現有地面運輸？社區居民能接受這項改變嗎？」

計畫的啟動比原定時程延遲。原因包括：同一直升機停機坪正進行電動垂直起降飛行器（eVTOL）的示範飛行，以及取得紐約市警察局每週飛行許可的程序耗時超出預期。每條飛行路線均須避開住宅區，且全程需由聯邦航空總署（FAA）認證的飛行員監督。港務局在放行前，也與當地三個社區委員會進行了溝通。

城市的天空，比想像中複雜

無人機配送在全球仍處於實驗階段，現有案例多集中在基礎設施薄弱的偏遠地區。Zipline在四大洲約5,000個醫療機構提供配送服務，最早的計畫是在盧安達運送疫苗與血液製品。Alphabet旗下的Wing與Amazon Prime Air則在德州休士頓、奧斯汀等郊區擴張服務。

廣告

廣告合作

[email protected]

廣告

紐約是完全不同的戰場。市內有三座國際機場，僅曼哈頓就有三個直升機停機坪，2023年5月單月的直升機飛行紀錄達到約9,000架次。在這樣的空域密度下，安全監管的複雜程度遠超郊區。

噪音同樣是關鍵挑戰。Skyports使用的無人機噪音達60至100分貝，相當於割草機的音量。其他無人機通常在50至70分貝之間，但即便如此，德州居民曾向媒體抱怨Amazon無人機的嗡嗡聲「像是一直開著的吹葉機」，還影響了寵物和野生動物。紐約市特別在311服務平台上開設了針對此次無人機試驗的投訴專頁。

普渡大學航空學助理教授戴蒙·勒塞爾指出，醫療無人機配送「迄今已證明具有實際效益」，在紐約這樣地面交通容易因事故或壅塞而失靈的城市，空中配送「有可能拯救生命」。

亞洲城市能從這場實驗學到什麼？

這場紐約實驗對亞洲城市的啟示，遠比表面看來深刻。

在中國大陸，美團與京東的無人機配送已在深圳、廣州等城市的特定區域商業化運營，監管模式由政府主導、企業配合，推進速度相對快速。相比之下，紐約模式呈現的是另一種路徑：多方協商、社區參與、逐步授權——這個過程更慢，但也更具社會韌性。

台灣、香港、新加坡等高密度城市面臨的挑戰與紐約高度相似：空域擁擠、居民對噪音敏感、法規框架複雜。新加坡民航局已開始規劃城市無人機走廊，台灣也在2024年修訂了無人機管理法規，但城市核心區的商業配送仍未成熟。

值得關注的是供應鏈層面。此次Skyports使用的無人機製造商未予公開，但全球無人機硬體市場長期由中國企業大疆（DJI）主導。美國政府近年對DJI的安全審查持續升溫，這場實驗若要擴大規模，「用哪家的無人機」本身就是一道地緣政治選擇題。

FAA目前正在修訂相關規則，預計將縮短超視距商業無人機服務的許可申請時間。規制鬆綁一旦落地，城市空中物流的競爭格局可能迅速改變。