Uber攜手小馬智行進軍歐洲，無人計程車時代真的來了？

一家中國公司，正在幫助美國平台，在歐洲城市的街道上部署無人駕駛汽車。這句話在五年前聽起來像科幻小說，今天卻是正在發生的現實。

2026年3月，Uber 宣布與中國自動駕駛企業 小馬智行（Pony AI） 及克羅埃西亞新創公司 Verne 達成三方合作，計畫在克羅埃西亞首都薩格勒布推出「歐洲首個商業化無人計程車服務」。目前車輛已在薩格勒布完成測試，預計近期將正式上線至 Uber 的叫車平台，供一般乘客使用。

Uber為何要擁抱「顛覆自己」的技術？

要理解這次合作，必須先看清 Uber 面臨的根本困境。

無人計程車的普及，意味著司機報酬這塊最大的成本將大幅壓縮，乘車費用可能隨之下降。對消費者是好事，但對依賴司機抽成維持運營的 Uber 來說，這是一把懸在頭上的刀。若不主動介入，等到 Waymo、特斯拉 或其他競爭者建立起完整的自動駕駛車隊，Uber 的平台價值將大幅縮水。

因此，Uber 在過去一年間積極與數十家自動駕駛企業簽署合作協議，核心邏輯只有一個：就算車上沒有司機，我也要是那個連結供需的平台。技術可以外包，但用戶習慣和網絡效應是 Uber 最難被取代的護城河。

小馬智行 則帶來了實戰經驗。這家在北京、廣州積累了大量商業運營數據的企業，已於納斯達克上市，正積極尋求中國以外的市場擴張機會。而 Verne 熟悉歐盟法規環境，提供了進入歐洲市場的本地化通道。三方各取所需，形成互補。

小馬智行的歐洲棋局：商業還是地緣？

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對華人讀者而言，這次合作最值得關注的面向，或許不只是技術本身。

在中美科技競爭持續升溫的背景下，一家中國自動駕駛企業透過與 Uber 合作，以相對低調的方式進入歐洲市場，這在策略上頗為精妙。直接以「中國品牌」進軍歐洲，可能面臨更嚴格的安全審查；借助 Uber 這個西方熟悉的平台，則能有效降低監管阻力。

然而，歐盟近年來對中國科技企業的態度日趨謹慎。從對 華為 5G設備的限制，到對電動車關稅的討論，歐洲正在重新評估對中國技術的依賴程度。小馬智行 的自動駕駛系統涉及大量道路數據的採集與處理，這是否會引發歐洲監管機構的關注，仍是一個未知數。

相比之下，中國大陸的自動駕駛市場走的是另一條路。百度Apollo、文遠知行、滴滴 旗下的自動駕駛部門在國內已有規模化商業運營，但面對的是相對封閉的本土市場。小馬智行 選擇借助 Uber 走向國際，某種程度上也反映出中國自動駕駛企業渴望在全球競爭格局中取得一席之地的迫切心態。

亞洲市場的鏡子：台灣、東南亞怎麼看？

薩格勒布的實驗，對亞洲市場有什麼啟示？

台灣在自動駕駛領域具備半導體供應鏈的優勢，台積電 製造的晶片支撐著全球絕大多數自動駕駛系統的算力。但台灣本身的無人計程車商業化進程相對緩慢，法規與基礎設施的準備程度仍有差距。

東南亞市場則由 Grab 主導，這家本土超級應用程式也在積極布局自動駕駛技術。若歐洲的商業模式驗證成功，東南亞城市——尤其是新加坡這樣法規相對開放的環境——可能成為下一波落地的熱點。

值得注意的是，「歐洲首個商業化服務」的說法需要審慎解讀。在有限區域內以少量車輛運營，與真正覆蓋整座城市的規模化服務之間，存在相當大的技術與商業鴻溝。目前的薩格勒布計畫，更像是一個精心設計的概念驗證，而非成熟的商業模式。