Uber轉型基礎設施商：自駕車時代的生存策略

當Uber宣布與20多家自駕車技術公司建立夥伴關係，投資1億美元建設快充站，甚至成立專門工程團隊時，一個訊號變得清晰：這家公司正在重新定義自己在自駕車生態系統中的角色。

週一發布的新部門「Uber Autonomous Solutions」，標誌著從「製造自駕車」到「營運自駕車」的根本性轉變。

從技術競賽到服務整合

Uber的新策略相當直接：讓技術公司專注於他們最擅長的事——開發安全的自駕軟體，而營運的複雜性就交給Uber處理。這包括需求創造、用戶體驗、客戶支援，以及日常車隊管理。

「自駕技術團隊應該能夠專注於他們最擅長的事：構建能夠安全驅動自主世界的軟體，」負責這項計畫的薩法拉茲·馬雷迪亞表示。目標是幫助合作夥伴降低每英里成本，加速進入市場的速度。

Uber計劃在今年底前協助合作夥伴在15個以上城市部署機器人計程車服務。

生存危機下的策略轉向

這項轉型背後，是Uber面臨的生存壓力。2020年，該公司出售了內部自駕車開發部門「Uber ATG」，結束了在測試車輛致死行人事故後長達兩年的內部掙扎。

出售給Aurora的複雜交易，標誌著Uber從技術開發者轉為平台整合者的戰略轉折。隨後的合作版圖令人印象深刻：與Waymo在亞特蘭大和奧斯汀的共享服務、與中國百度、Momenta、小馬智行的合作，以及與人行道配送機器人公司Cartken、Starship、Serve的夥伴關係。

計劃於2026年底在洛杉磯與福斯汽車推出機器人計程車服務，但完全無人駕駛要到2027年才會實現。

亞洲市場的戰略意涵

Uber的轉型對亞洲自駕車市場具有重要意義。在中國，百度、滴滴等本土企業在自駕技術和營運經驗上都有積累，但對於其他亞洲市場，營運專業知識的缺口仍然明顯。

台灣的科技製造業在硬體方面具備優勢，但在車隊管理、保險處理、法規應對等營運層面經驗有限。新加坡、香港等城市雖然對新技術接受度高，但缺乏大規模商業化營運的實戰經驗。

Uber的模式提供了一個可能的解決方案：技術開發與營運管理的專業分工。這可能特別適合那些在技術上有實力，但在大規模商業營運上缺乏經驗的亞洲公司。

地緣政治的考量

值得注意的是，Uber與中國企業的廣泛合作，在當前的地緣政治環境下顯得格外引人關注。美國國會議員最近對Waymo使用海外工作人員進行遠程協助表示擔憂，這暗示著自駕車營運中的數據和人力資源配置可能成為敏感議題。

Uber如何平衡與中國合作夥伴的關係，同時滿足美國監管要求，將是其全球擴張策略的關鍵考驗。