Uber要當自駕車界的「總管家」，科技巨頭的新算盤

Uber推出Autonomous Solutions服務，要替自駕車廠商包辦營運、支援等所有業務。這是防禦策略還是新商機？

造得出自駕車，不代表經營得了自駕車生意。Uber週一宣布的新部門「Uber Autonomous Solutions」，就是要解決這個痛點。

從「製造者」變身「服務商」

Uber在自駕車技術開發上吃過虧。2020年因為致命車禍事件，將自家自駕車部門「Uber ATG」賣給Aurora。但這次的策略更聰明：既然做不了技術，那就做服務。

新部門負責人薩爾法拉茲·馬雷迪亞說得直白：「自駕車技術團隊應該專注於軟體開發，其他的交給我們。」Uber要提供的是從需求創造、客戶體驗到車隊管理的「全套服務」。

目前Uber已經與近20家自駕車技術公司建立合作，涵蓋機器人計程車、卡車運輸、人行道配送機器人到無人機。與Waymo的合作已在亞特蘭大和奧斯汀上路，中國的百度、文遠知行、小馬智行也都是夥伴。

Uber的策略在中美科技競爭背景下格外耐人尋味。中國的自駕車公司如百度Apollo、滴滴都在積極布局全球市場，而Uber選擇與中國企業合作，某種程度上是在對沖地緣政治風險。

特別值得關注的是數據收集服務。Uber使用特製的Lucid車輛收集訓練數據，分享給合作夥伴。這種「數據共享」模式在中國可能面臨監管挑戰，但在其他市場卻是競爭優勢。

Uber總裁兼COO 安德魯·麥克唐納的話很有野心：「自駕車能否成功取決於商業化，而Uber就是讓自駕車商業化的關鍵。」

Uber的新策略既是防禦也是進攻。防禦的是，自駕車普及後人類司機需求下降，威脅到現有業務；進攻的是，要在新興市場搶占主導地位。

年底前要支援15個以上城市的機器人計程車部署，這個目標相當激進。考慮到各國監管差異和社會接受度，Uber的時間表可能過於樂觀。

遠程支援服務也有爭議。Waymo使用海外員工進行遠程協助引發美國國會關注，Uber如何在這個敏感領域建立差異化優勢，還有待觀察。