杜拜無人計程車上路：中國技術正在重塑全球移動版圖

一輛沒有司機的車，正在杜拜的港口區接送乘客——而它的大腦，來自廣州。

2026年3月，Uber 與中國自動駕駛公司文遠知行（WeRide）宣布，在阿聯酋杜拜正式啟動全無人商業化Robotaxi服務。乘客透過Uber應用程式叫車，車內沒有安全員，沒有備用司機，只有演算法在駕駛。服務範圍涵蓋杜拜矽谷（Dubai Silicon Oasis）、杰貝阿里工業區，以及海上貿易樞紐阿姆里亞港（Al Hamriya Port）等多個商業與工業區域。

從試驗到收費：一個關鍵的跨越

這項服務並非憑空而來。2025年12月，兩家公司已在杜拜啟動試點，但當時免費搭乘，且車內仍配有安全員。今年2月，杜拜道路交通局（RTA）正式核發無人駕駛車輛試驗許可，為商業化運營打開了法規之門。

現在，這扇門已經打開。收費、無人、商業化——三個條件同時成立，標誌著自動駕駛在中東從概念走向日常的關鍵節點。當地運營由阿聯酋移動出行業者 Tawasul 負責。

財務層面同樣值得關注。Uber 於2025年5月向 文遠知行 投資 1億美元，並簽訂商業合作協議，計劃在未來五年內將服務擴展至另外15個城市，包含歐洲市場。根據最新向美國SEC提交的文件，Uber 目前持有 文遠知行5.82% 的股份，按市值計算約達 4億美元（約新台幣130億元）。

這不只是交通新聞：中國科技出海的新樣本

如果只把這則新聞當作「杜拜又有新科技玩具」來讀，就錯過了更重要的脈絡。

文遠知行 是一家總部位於廣州的自動駕駛企業，2019年在廣州完成中國首批自動駕駛商業化測試，此後陸續進入阿布達比、新加坡等市場。此次杜拜商業化運營，是中國自動駕駛技術在海外市場取得的一個具體落地成果——不是展覽，不是概念車，而是真實收費、真實運行的服務。

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這與過去十年中國科技出海的模式有所不同。過去，「出海」往往意味著電商平台、社群媒體或硬體製造。如今，以自動駕駛為代表的「智慧移動」正在成為新的出海賽道，而中東——尤其是阿聯酋——成為重要的試驗場。原因不難理解：道路條件相對簡單、政府對新技術接受度高、且有強烈的「未來城市」品牌建設需求。

值得注意的是，文遠知行 在美國納斯達克上市，與美國企業 Uber 深度合作，卻以「中國技術」在中東落地——這種跨越地緣政治邊界的商業結構，在當前中美科技競爭的背景下，本身就是一個耐人尋味的現象。

華人世界的視角：台灣、香港、東南亞怎麼看？

對台灣讀者而言，這則新聞有幾個值得思考的面向。台灣在自動駕駛領域擁有關鍵的半導體與感測器供應鏈——輝達（NVIDIA）的晶片、台積電 製造的AI處理器，都是自動駕駛系統的核心零組件。隨著全球Robotaxi市場加速擴張，台灣供應鏈的角色可能比表面上更為關鍵。

對東南亞華人社群而言，這則新聞的意義在於：Grab、Gojek等在地叫車平台，是否也會面臨來自自動駕駛聯盟的競爭壓力？當 Uber 透過整合自動駕駛夥伴降低邊際成本，傳統依賴人力司機的平台模式將如何應對？

香港的情況則更為複雜。作為高密度城市，香港的道路環境遠比杜拜複雜，監管框架也尚未為全無人駕駛商業服務建立清晰路徑。但隨著大灣區自動駕駛政策持續推進，深圳、廣州的實踐經驗是否會為香港提供參照，值得持續觀察。

「混合世界」的想像與現實

Uber 全球自動駕駛與配送業務負責人 Sarfraz Maredia 在聲明中提到「混合世界」（hybrid world）的概念——人類司機與自動駕駛車輛並行運作，共同構成更具韌性的交通網絡。

這個表述耐人尋味。它一方面承認自動駕駛短期內不會完全取代人類司機，另一方面也預示著一種新的競合關係：人與機器不是非此即彼，而是分工協作。在高峰時段、惡劣天氣、複雜路況下，人類司機或許仍有不可替代的價值；在固定路線、簡單環境、成本敏感的場景中，自動駕駛則具備明顯優勢。

問題是：這個「混合」的比例，將由市場決定，還是由政策決定？