Uber進軍自駕車市場 打造生態系統而非製造車輛

叫車服務巨頭Uber正大舉進軍自駕車市場，但採取了一個與眾不同的策略：除了設計製造車輛外，提供所有相關服務。該公司剛推出Uber Autonomous Solutions新業務，為第三方自駕車合作夥伴提供全方位支援。

從失敗中學到的智慧

Uber曾經嘗試自主開發自駕車技術，但在2020年宣告失敗。這次的策略截然不同：讓專業公司負責車輛技術，自己專注於營運生態系統的建構。

目前Uber已與Wayve、WeRide、Nuro、Waabi等自駕車開發公司建立合作關係。該公司將把原本提供給司機和外送員的服務——車輛融資、車隊管理工具、法規協助等——延伸到這些自駕車合作夥伴。

重新定義競爭規則

這個策略的精妙之處在於改變了競爭的遊戲規則。過去自駕車競爭聚焦於「誰能最先實現完全自動駕駛」，現在Uber將戰場轉移到「誰能建立最完整的營運生態系統」。

對於華人市場而言，這個轉變意義重大。中國的百度、滴滴等公司在自駕車技術上投入巨資，但在全球化營運經驗上仍有差距。Uber的數億用戶基礎和跨國營運能力，可能成為難以跨越的護城河。

亞洲市場的機會與挑戰

在台灣、香港、新加坡等華人聚集的城市，移動服務需求持續增長。Uber的新策略可能加速這些市場的自駕車普及，但也引發了新的思考：本地企業如何在這個生態系統中找到自己的位置？

台灣的鴻海、台積電在硬體製造上具備優勢，但缺乏營運平台的經驗。香港作為國際金融中心，在法規創新上可能領先，但市場規模有限。這些地區需要思考如何在Uber主導的生態系統中發揮自身優勢。

供應鏈重組的新機遇

Uber的策略也為亞洲供應鏈帶來新機會。從感測器、晶片到車載系統，自駕車需要大量高科技零組件。華人企業在這些領域具備競爭優勢，可能成為Uber生態系統的重要供應商。