特斯拉告別Model S和X：電動車時代的象徵性轉折

12年的輝煌歷程即將落幕。特斯拉CEO 伊隆馬斯克在財報電話會議上宣布，將在下個季度生產Model S轎車和Model X SUV的最終版本後，正式結束這兩款車型的生產。

「是時候讓Model S和Model X項目光榮退役了，因為我們正在邁向基於自主性的未來，」馬斯克表示。對於有意購買的消費者，他建議「現在就是下單的時候」。

從電動車先驅到戰略轉型

2012年問世的Model S被譽為第一款讓電動車廣受歡迎的車型。憑藉底置電池設計，它實現了比當時其他電動車更寬敞的內部空間和卓越的駕駛動態。上市當年就獲得超過1萬筆預訂，2013年更榮獲MotorTrend年度風雲車大獎。

Model X於2015年上市，搭載創新的「獵鷹翼」車門，但複雜的製造工藝一直是挑戰。馬斯克曾形容它是汽車界的「法貝熱彩蛋」——精美但脆弱。

近年來，兩款車型的銷量陷入停滯。面對BMW、賓士等傳統豪華品牌，以及Rivian、Lucid Motors等新興電動車製造商的激烈競爭，特斯拉在高端電動車市場的領先地位受到挑戰。

華人市場的新格局

在台灣和香港等華人市場，Model S一直是身份象徵，售價約新台幣400萬元起。停產消息對當地豪華電動車生態將產生深遠影響。

這為其他品牌創造了機會。BMW iX、賓士EQS等歐系豪華電動車，以及中國品牌如蔚來ES8、理想L9等，都可能在這個市場空檔中獲得更多關注。

值得注意的是，中國大陸的Model S和Model X銷量一直不如Model 3和Model Y。隨著比亞迪、小鵬等本土品牌在高端市場的崛起，特斯拉此舉也可能反映了對中國市場競爭態勢的重新評估。

自主性的豪賭

停產後，加州弗里蒙特工廠的相關產線將轉為生產Optimus機器人。這標誌著特斯拉從汽車製造商向「解決自主性問題的公司」的根本性轉型。

然而，這一戰略轉向並非沒有風險。Cybertruck的市場表現就是前車之鑑。原本計劃年產25萬輛的Cybertruck，實際季度銷量僅達數千輛，遠低於預期。

時代的象徵意義

Model S和Model X的退場，不僅是產品生命週期的自然結束，更象徵著電動車行業從「技術驗證」階段邁向「大眾普及」階段的轉折點。

早在2019年，馬斯克就曾表示，繼續生產這兩款車型更多是出於「情感原因」。當時他就預見了這一天的到來：「它們對我們的未來確實不太重要。」

這些車型見證了特斯拉從初創企業成長為全球最有價值汽車公司的歷程，也成就了馬斯克作為現代商業巨擘的地位。