插電混動車的尷尬真相：德國百萬輛數據揭示充電率僅三成

德國研究顯示PHEV實際使用效果遠低預期，豐田44%保時捷僅0.8%，環保承諾恐成空談

三分之二的插電式混合動力車（PHEV）車主很少充電，甚至從不充電——這是德國弗勞恩霍夫研究所分析100萬輛PHEV實際行駛數據後得出的驚人結論。

理想與現實的巨大落差

透過車載電腦直接收集的數據顯示，即使是表現最好的豐田車主，電力使用比例也僅達44%。而保時捷PHEV車主的表現最差，電力使用率僅0.8%，平均兩年內只充電7千瓦時，相當於電池容量不到50%的一次充電。

這意味著大多數PHEV實際上是作為傳統汽油車在使用，完全背離了其環保設計初衷。研究顯示，PHEV的實際排放量約為官方評級的3.5倍。

福特執行長吉姆·法利本月在財報電話會議中表示：「我們希望在整個產品線上減少CO2排放，但要以非常高效的方式進行。」美國汽車製造商將PHEV視為在不大規模推廣純電動車的情況下提升車隊效率的策略。

然而，現實情況是PHEV很少兌現其效率承諾。大多數PHEV基於傳統燃油車平台，電動馬達和電力電子設備無法滿足車輛100%的動力需求。當駕駛急加速或在寒冷天氣中使用暖氣時，汽油引擎必須介入。

值得注意的是，在這項研究中豐田車主的電力使用率最高，達到44%。這可能反映了亞洲市場，特別是日本和中國大陸在充電基礎設施建設和環保意識方面的差異。

中國大陸作為全球最大的新能源車市場，政府政策強力推動電動化轉型。相比之下，歐美市場的PHEV使用模式顯示出消費者行為與政策目標之間的脫節。

面對PHEV的現實困境，業界開始關注增程式電動車（EREV）作為過渡方案。EREV設計為優先使用電池電力，只有在電量耗盡時才啟動燃油引擎作為發電機。

BMW曾在i3車型上採用EREV技術，但已停產。目前福特和Stellantis都宣布了EREV皮卡計畫，但尚未上市。隨著電動車充電網絡持續擴張，當汽車製造商大量生產PHEV和EREV時，駕駛者可能不再需要汽油引擎作為「安全毯」。

傳統汽車製造商已多次重新評估其電動化策略。PHEV在紙面上可能是個巧妙的解決方案，但在現實世界中卻未能兌現承諾。這種情況可能迫使製造商再次改變策略。