藍寶堅尼取消電動車計畫，豪華車市場電動化急踩煞車

一輛1341馬力的電動超跑，原本要在2028年震撼車壇。如今，這個夢想被意大利超跑品牌藍寶堅尼親手埋葬。昨日，該公司正式宣布取消電動車「Lanzador」的生產計畫。

從電動夢想到現實妥協

藍寶堅尼執行長史蒂芬·溫克曼毫不掩飾地承認：「經過一年的經銷商對話和市場數據分析，很明顯地，對於我們這類車款，完全電動車的接受度不僅在全球範圍內趨於平緩，甚至接近零。」

這不是一個輕率的決定。Lanzador並非概念車，而是擁有完整內外設計、可在公路行駛的成品。該公司投入鉅額資源，甚至讓少數媒體在2023年9月試駕這款「太空船造型」的電動車。如今卻在「最後幾週或幾天內」決定轉向，改為在2029年推出油電混合車。

原定四款車型中兩款電動化的策略，也修正為「全部四款都將是混合動力車」。

豪華電動車的集體潰敗

藍寶堅尼的退縮並非孤例。賓利在2024年底宣布將電動化計畫延後五年至2035年；阿斯頓馬丁將首款純電動車推遲至本世紀末；保時捷面臨營運利潤暴跌，大幅縮減電動化投資。

梅賽德斯-賓士執行長奧拉·凱勒尼烏斯稱此為「航向修正」，放棄2030年全面電動化目標。該品牌旗艦電動G-Wagon（售價16.2萬美元）在2025年第一季於歐洲僅售出1450輛。

歐洲市場數據更是慘淡：Lucid Air銷量下跌49%，勞斯萊斯Spectre下跌44%，梅賽德斯EQS SUV下跌43%。唯一逆勢成長的是BMW i7，增長14%。

市場的兩面性

諷刺的是，全球電動車市場整體表現亮眼。2025年全球電動車註冊量成長20%，達到2070萬輛。中國市場1290萬輛（成長17%），歐洲430萬輛（成長33%），只有美國持平。

這種分化現象揭示了一個關鍵問題：電動化在不同價格區間的接受度天差地別。

亞洲市場的啟示

對華人市場而言，這波豪華車電動化倒退潮帶來多重思考。中國作為全球最大電動車市場，在平價電動車領域領先全球，但在豪華電動車市場同樣面臨挑戰。

溫克曼提到的「地區化和差異化」現象在亞洲尤其明顯。中國消費者對電動車接受度較高，但對豪華電動車的態度仍然謹慎。香港、台灣等地的豪華車買家更偏好傳統動力系統。

汽車分析師菲利普·諾薩德指出：「豪華品牌面臨的挑戰更為嚴峻，因為它們銷量較低、研發成本更高。」部分豪華電動車一年內價值腰斬，每日貶值超過600美元的案例，讓消費者望而卻步。

技術焦慮與未來不確定性

溫克曼坦言，客戶擔心「10年後技術就會過時」。這種技術焦慮在快速變化的電動車領域尤其突出。固態電池、快速充電等技術能否在2029年前成熟，仍是未知數。

法拉利今年稍晚將推出首款純電動車「Luce」，成為豪華車電動化的試金石。汽車分析師達尼埃萊·米尼斯特里認為，法拉利曾因推出SUV「Purosangue」而遭受批評，但最終證明是商業成功，「Luce能否重現這種成功，仍難以預測」。