日本車企的「抱團取暖」：合作求生還是各自為政？

1050萬台。這是豐田2025年創下的全球銷售紀錄，但在這個亮眼數字背後，日本汽車業正面臨前所未有的生存危機。

豐田的非常手段：「首席產業官」意味著什麼？

豐田汽車執行長佐藤恆治宣布兼任「首席產業官」（Chief Industry Officer），這個史無前例的決定背後，反映了日本車企對當前局勢的深度憂慮。

一家企業的領導人要為整個產業承擔責任？這在競爭激烈的汽車業幾乎不可想像。但現實是，日本車企正同時面對三重挑戰：中國車企的快速崛起、川普政府的關稅壓力，以及全球電動車普及速度放緩。

本田和日產也不約而同地表示，「合作夥伴關係對生存至關重要」。這些曾經在全球市場激烈競爭的日本巨頭，如今選擇攜手面對外部威脅。

中國威脅的真實數據

數字不會說謊。中國電動車製造商比亞迪在2025年全球銷售350萬台，在電動車領域超越了豐田。這不僅是市場佔有率的變化，更代表著產業主導權的轉移。

中國車企的優勢在於成本控制和創新速度。比亞迪在日本市場雖然面臨挑戰，但在東南亞和歐洲市場的表現卻相當亮眼。相比之下，日本車企在電動車轉型上顯得步調較慢。

與此同時，川普政府的關稅政策讓日本車企承受了130億美元的利潤損失。這個數字直接影響了研發投資、就業規劃和長期策略制定。

合作的複雜性：技術分享與利益分配

日本車企的合作策略主要聚焦在三個領域：自動駕駛技術、電池技術和充電基礎設施。透過分攤研發成本和整合資源，希望在技術競賽中保持競爭力。

然而，合作並非易事。本田與日產的合作談判就在自動駕駛技術和美國生產布局上出現分歧。企業文化差異、技術標準統一、利益分配機制等問題，都需要細緻的協調。

豐田選擇了不同的路徑。該公司計劃在2026年將全球混合動力車產量提升30%，這與純電動車策略形成鮮明對比，展現了日本企業的獨特思維。

全球佈局下的戰略考量

這波合作潮不僅是應對中國競爭的策略，也是因應歐盟「歐洲製造」政策和美國保護主義措施的必要手段。面對複雜的國際貿易環境，單打獨鬥已不再可行。

特別值得注意的是，日本車企的合作對亞太地區具有重要意義。在中國車企積極拓展東南亞市場的背景下，日本企業的聯合行動將直接影響區域產業格局。

對台灣和香港等華人市場而言，這種變化意味著消費者將面對更多元的選擇，但也可能面臨價格和技術標準的調整。