從鋁材到油漆——關稅如何讓每輛車都變貴

美國關稅衝擊汽車產業供應鏈，從鋁材、塑料到油漆原料全面漲價。誰是贏家、誰是輸家？亞洲車廠與消費者將如何承擔這波成本壓力？深度分析帶您看清數字背後的真相。

一輛車的售價標籤，從來不只是「組裝費用」。在那個數字背後，藏著鋁錠、塑料粒、橡膠條、玻璃板，還有讓車身閃亮的那層油漆。而現在，這些材料的每一克，都正在悄悄變貴。

關稅的漣漪：不只是整車，而是每一塊零件

當人們談論汽車關稅，直覺反應往往是「進口車會漲價」。但產業界真正擔憂的，是一場從原材料端開始、層層向上傳遞的成本海嘯。

美國對鋼鐵與鋁材徵收25%關稅，對進口整車同樣徵收25%。表面上看，這是針對「完成品」的貿易保護措施。但汽車製造的現實是：即便在美國本土組裝，車身所需的鋁合金壓鑄件、儀表板的ABS塑料、座椅泡棉、車窗密封膠條，乃至最後一道工序用到的底漆與面漆——這些材料的原料來源，早已遍布全球。

產業分析師估計，材料成本的累積上漲，可能讓每輛車的製造成本增加數百至逾1,000美元，視車型與供應鏈結構而定。這個數字，足以讓原本就已承壓的車廠利潤率再度收窄。

面對關稅壓力，許多日韓車廠的第一個回應是強調「北美在地生產」的比例。豐田在北美年產超過150萬輛，現代起亞集團也在美國與墨西哥持續擴廠。然而，「在地組裝」與「在地供應鏈」之間，仍存在一道難以快速跨越的鴻溝。

廣告合作

鋁材的冶煉成本高度依賴電力價格，即便轉向美國本土採購，全球鋁市的價格聯動效應依然存在。塑料原料大量來自中東與東南亞的石化產業，油漆所需的顏料與溶劑同樣仰賴全球化學品供應網絡。換句話說，關稅的影響範圍，遠比「哪裡組裝」這個問題複雜得多。

本田在2025年初調降北美獲利預期時，明確將關稅列為主要壓力來源之一。豐田也預告2025財年營業利益將大幅下滑，除匯率因素外，成本壓力是另一條主線。

對於中國汽車製造商而言，局面又是另一番景象。比亞迪、吉利、奇瑞等品牌在進入美國市場這條路上，面對的早已不只是25%的整車關稅，而是在部分情境下高達100%以上的額外壁壘。美國市場，對中國車廠而言，目前幾乎是封閉的。

但這並不意味著中國車廠置身事外。原材料成本的全球性上漲，同樣會影響在中國境內生產、出口至東南亞、拉丁美洲與歐洲的車輛成本結構。更值得關注的是，中國是全球最大的鋁生產國與消費國，美國關稅引發的全球鋁市重新定價，反而可能讓部分中國供應商在第三方市場獲得相對的成本優勢。

此外，寧德時代、贛鋒鋰業等中國電池與材料企業，正在透過在匈牙利、摩洛哥等地設廠的方式，繞開關稅壁壘、滲入歐美供應鏈。這場原材料與零件的地緣政治博弈，遠比關稅數字本身更加複雜。

無論成本在供應鏈的哪個環節被吸收，最終的壓力都有可能傳遞至消費者。美國新車均價在2025年已超過4萬8,000美元，進一步漲價將直接抑制需求。車廠面臨三個選擇：提高售價、縮減優惠折扣，或者壓縮自身利潤率——沒有一個選項是無痛的。

對台灣、香港與東南亞的消費者而言，直接衝擊相對有限，但間接影響不可忽視。全球車廠若在美國市場承壓，可能調整在亞太市場的定價策略與車型配置，以彌補整體獲利缺口。此外，電動車的普及進程若因成本壓力而放緩，也將影響充電基礎設施的投資節奏與消費者的換車決策。