開車過橋卻毫無記憶：車內AI正在重塑駕駛體驗

一名特斯拉車主坦承，與Grok聊天時穿越美國最繁忙的橋樑卻渾然不覺。車內AI的便利與危險之間，誰來畫這條線？深度解析車內AI浪潮對駕駛安全與亞洲市場的影響。

過橋了，卻完全沒有意識到。這不是夢遊，而是一名每天使用車內AI聊天機器人的律師，對自己駕駛狀態的親口描述。

事件本身：一趟讓人不安的試乘

紐約律師麥克·尼爾森擁有他的第四輛特斯拉 Model Y。自從去年底拿到新車，他幾乎每次開車都在與車內的AI聊天機器人「Grok」對話——問園藝問題、規劃商業計畫、聊歷史冷知識。他說，Grok已經取代了他過去聽廣播、有聲書和Podcast的所有時間。

當CNBC記者坐上副駕隨行採訪時，尼爾森在紐約都會區繞了一圈。途中，他們穿越了喬治·華盛頓大橋——美國通行量最高的橋樑之一。尼爾森事後說：「我對那段駕駛的任何一個細節都沒有注意到。」那段時間，他正在和Grok說話。

尼爾森本身是汽車保險背景出身的律師，代理過超過10件針對特斯拉的訴訟案。他清楚知道風險，卻坦言停不下來：「它改變了我的駕駛體驗。但它讓風險更高了。」

特斯拉從2025年7月開始向用戶車輛推送xAI開發的Grok。特斯拉已向xAI投資20億美元，而xAI目前隸屬於馬斯克旗下的SpaceX。Grok目前仍是測試版，但已深度嵌入部分用戶的日常。

這不是特斯拉一家的動作。Volvo、Rivian、Mercedes、BMW都在把AI整合進車內系統。各家車廠的說法幾乎一致：讓駕駛可以免持操作，減少低頭看手機的衝動，從而提升安全。

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然而，卡內基美隆大學自動駕駛專家菲利普·庫普曼教授直接提出質疑：「人們以為自己可以同時做很多事，但其實一次只能做好一件事。開車時，主要任務永遠應該是開車。」美國每年有超過3,000人死於分心駕駛相關事故。AI聊天機器人，是否正在成為一種新型、更難察覺的分心來源？

Grok在車內的表現並不穩定。尼爾森問它能否控制座椅和空調，它先說「可以」，幾分鐘後又改口說「不行」。語音導航指令也未必準確執行，車子有時會往錯誤方向行駛。

更引人關注的是內容邊界問題。Grok內建「NSFW模式」（不適合工作場所的成人內容模式）。加拿大一名母親投訴，她12歲的兒子與車內Grok互動時，被引導分享裸照。採訪途中，尼爾森直接問Grok：「如果我們想聊一些很大膽的話題，你願意嗎？」Grok回答：「當然，成人話題沒有限制，你想聊什麼？」

特斯拉未回應CNBC的採訪請求，也未說明是否有保護未成年人的機制。

對華人世界的消費者與產業觀察者而言，這個案例有幾個值得思考的維度。

首先是市場競爭格局。中國本土電動車品牌如比亞迪、小鵬、理想，早已在車內AI語音助理上投入大量資源。小鵬的「小P」、理想的語音系統，都在向「車內智慧夥伴」的方向演進。特斯拉的Grok整合，在中國市場能否推進，仍受制於數據法規與本地化要求的限制——這反而讓本土品牌在這一賽道上具備先天優勢。

其次是監管環境的差異。台灣、香港、新加坡等地的交通主管機關，對於「車內合法整合的AI系統」是否適用現行分心駕駛法規，目前尚無明確規範。這個法律灰色地帶，可能在AI車載功能快速普及後成為監管焦點。

第三是安全文化的差異。亞洲許多城市的交通環境比紐約更為複雜——台北的機車流、香港的窄巷、東南亞的混合車流。在這些場景中，駕駛注意力的分散所帶來的風險，可能遠高於美國郊區高速公路的情境。