日本車企抱團取暖：合作還是淘汰？

豐田、本田、日產紛紛強調合作重要性。面對中國競爭、美國關稅、電動車需求放緩三重壓力，日本汽車業迎來生存保衛戰。

當130億美元的關稅重擊砸向日本車企時，一個時代或許正在落幕。

巨頭們的集體轉向

豐田CEO佐藤恒治正式出任產業合作推動者，本田與日產也同聲強調夥伴關係的重要性。這不是簡單的握手言和，而是面對中國車企崛起、美國關稅壓力、全球電動車需求放緩三重打擊下的生存策略。

傳統上，日本車企各自為政：豐田的油電混合技術、本田的引擎工藝、日產的電動化路線——每家都有自己的技術王國。但2025年的獲利預測顯示，主要車企都面臨利潤壓縮的困境。單打獨鬥的時代，似乎已經過去了。

最大的威脅來自中國車企的快速崛起。以比亞迪為首的中國品牌，憑藉高性價比電動車在全球市場攻城掠地。與此同時，川普關稅政策讓日本車企承受130億美元的額外成本負擔。更雪上加霜的是，全球電動車需求增長放緩，讓巨額的電動化投資難以回收。

本田與日產的合作談判在自動駕駛技術和美國生產布局上遇到阻礙，恰恰說明了單獨開發技術的困難程度。兩家公司都表示「夥伴關係對生存至關重要」，這背後是深深的危機感。

有趣的是，這些曾被視為「日式經營」典範的企業，正在轉向歐美式的策略聯盟。豐田儘管創下1050萬輛的銷售記錄，仍積極推動合作，顯示對單獨作戰可持續性的質疑。

計劃將混合動力生產提升30%，也反映出在電動車一邊倒趨勢中的現實主義考量。但這種策略能否帶來長期競爭力，仍是未知數。

日本車企之間的合作並非易事。企業文化差異、技術標準統一、利益分配——這些都是棘手問題。本田與日產合作談判的困難，正是這些挑戰的真實寫照。

但面對中國車企的競爭，規模經濟和技術開發速度成為決定性因素。個別企業的努力確實存在極限。更關鍵的是，在電動化、智能化的新賽道上，日本車企已經不再擁有絕對優勢。

從更大的視角來看，這場合作潮反映了亞洲汽車產業版圖的重塑。中國車企在技術和市場上的雙重突破，正在改變整個產業的權力結構。日本車企的合作嘗試，某種程度上是對這種變化的回應。

對華人市場而言，這種變化意味著更多選擇和更激烈的競爭。消費者將受益於技術進步和價格競爭，但也要面對品牌格局快速變化的不確定性。