Ford押注3萬美元電動卡車，挑戰中國車廠

去年12月，Ford承受了195億美元的巨額虧損，並停產電動版F-150 Lightning。如今，這家美國汽車巨頭卻大膽宣布：將推出起價3萬美元的電動卡車，直接挑戰中國製造商。

樂高式3D列印零件革命

Ford的新戰略核心是「UEV通用電動平台」，由擁有12年Tesla經驗的Alan Clarke*領導開發。該團隊放棄傳統裝配線，投資20億美元在路易斯維爾工廠採用新生產系統，承諾提升15%製造速度。

最引人注目的是前F1工程師團隊採用的開發方法。他們使用數千個3D列印零件，像「樂高積木」般組裝，幾分鐘內就能更換的測試車輛。這些零件與Ford模擬數據的精度達到毫米級以下，讓風洞測試能在設計初期就頻繁進行。

效率至上的「獎金制度」

團隊建立了針對車輛重量、空氣阻力、特定零件的數值指標「獎金制度」。舉例來說，通常只有高階車款才配備的電動摺疊後視鏡，在基礎版本也成為標配，因為減少空氣阻力的效益超過成本增加。

「我們非常專注於確保從產品中移除的成本不會減少價值」，Clarke表示。

結果是這款電動卡車比市面上其他皮卡車型空氣動力效率高出15%，續航里程比同級汽油車多出約50英里（80公里）。

中美技術競合的新模式

Ford的策略反映了中美科技競爭的複雜現實。一方面，公司從中國CATL授權電池技術；另一方面，軟體完全自主開發。這種「選擇性合作」模式，可能成為美國企業應對中國製造優勢的新範本。

在電子控制單元（ECU）設計上，Ford將傳統的數十個分散式ECU整合為5個主要模組，讓線束縮短4,000英呎、減重22磅。這種集中化架構與Tesla、Rivian類似，顯示電動車產業正朝向更簡化的系統設計發展。

亞洲市場的機會與挑戰

對華人市場而言，Ford的3萬美元電動卡車計畫具有重要意義。在台灣，政府推動2030年電動車市佔率達30%目標；在東南亞，中國品牌如比亞迪正快速擴張。Ford能否以這款平價電動卡車在亞洲市場分一杯羹，將是觀察重點。

更值得關注的是，這種跨國技術整合模式—結合F1工程、中國電池技術、美國軟體開發—可能重新定義全球汽車供應鏈的合作模式。