無人駕駛貨車融資1.13億美元，物流業要變天了？

想像一下，高速公路上奔馳的貨車沒有駕駛室，沒有方向盤，也沒有駕駛員。這不是科幻電影，而是正在發生的現實。

瑞典新創公司Einride剛剛完成1.13億美元的融資，準備在2026年上半年於紐約證券交易所上市。這家公司最引人注目的產品，是完全沒有駕駛室的電動自動駕駛貨車。

重新定義運輸業

Einride目前估值13.5億美元，雖然比最初的18億美元有所下降，但超額認購的融資結果顯示投資者信心依然強勁。原本目標1億美元的融資，最終獲得了更多資金支持。

該公司已經在歐洲、北美和阿聯酋為海尼根、百事可樂、嘉士伯等大型企業運營200輛重型電動貨車。更進一步的是，在瑞典的Apotea和美國的GE家電，他們的無人駕駛貨車已經開始有限度的商業運營。

這不只是技術創新，更是商業模式的根本改變。當運輸成本中最大的變數——駕駛員——被移除後，整個物流經濟學都將重寫。

亞洲市場的機會與挑戰

對華人世界而言，Einride的技術發展具有特殊意義。中國大陸的物流市場規模龐大，但也面臨駕駛員老齡化和招工困難的問題。順豐、京東物流等巨頭都在積極投資自動駕駛技術。

台灣的製造業供應鏈高度依賴精準的物流配送。如果無人駕駛貨車能夠提供更穩定、更可預測的運輸服務，對於台積電、鴻海等科技製造商來說，將是供應鏈管理的重大升級。

香港作為國際物流樞紐，也可能成為這類技術的早期採用者。香港機場管理局已經在測試各種自動化物流設備，港口和機場的封閉環境為無人駕駛技術提供了理想的應用場景。

地緣政治的新變數

Einride的成功也反映了歐洲在自動駕駛領域的另類路徑。與美國Tesla、中國百度專注於乘用車不同，歐洲企業更聚焦於商用車輛和工業應用。

這種差異化競爭策略可能重塑全球自動駕駛產業格局。當美中兩國在乘用車自動駕駛技術上激烈競爭時，歐洲企業悄悄在B2B市場建立優勢。

對於依賴國際貿易的亞洲經濟體來說，這意味著供應鏈技術的選擇將更加多元。不再只是「美國技術」或「中國方案」的二選一，歐洲的物流科技也成為重要選項。

監管競賽正在展開

技術準備就緒，但法規跟得上嗎？Einride能夠在多個國家部署無人駕駛貨車，很大程度上得益於歐盟相對開放的自動駕駛法規環境。

相比之下，亞洲各地的監管態度差異巨大。新加坡和阿聯酋對新技術相對開放，中國大陸有龐大的測試場地但審批複雜，台灣和香港則更加謹慎。

這種監管差異可能創造「技術避風港」效應。率先開放無人駕駛貨車的地區，將吸引更多物流企業和製造商，形成新的競爭優勢。