보잉, 스피릿 항공시스템 인수 후 첫 노조 합의

44억 달러 규모의 인수가 완료된 지 불과 몇 주 만에, 보잉이 스피릿 항공시스템의 화이트칼라 직원들과 첫 노동협약을 체결했다.

인수 후 첫 시험대

보잉은 지난해 7월스피릿 항공시스템을 인수한다고 발표했고, 올해 1월 공식 인수를 완료했다. 이번 노동협약은 인수 과정에서 가장 민감한 사안 중 하나였던 고용 안정성 문제에 대한 첫 번째 답안지다.

스피릿 항공시스템은 보잉의 핵심 부품 공급업체로, 737 맥스의 동체를 제조해왔다. 하지만 품질 문제와 납기 지연으로 보잉과 갈등을 빚어왔고, 결국 보잉이 직접 인수하는 방향으로 결론이 났다.

협약 내용에는 임금 인상, 복리후생 개선, 그리고 무엇보다 고용 보장 조항이 포함된 것으로 알려졌다. 구체적인 협약 조건은 공개되지 않았지만, 업계에서는 보잉이 상당히 관대한 조건을 제시했다는 평가가 나온다.

왜 지금 서둘렀을까

보잉이 인수 완료 직후 바로 노동협약에 나선 이유는 명확하다. 737 맥스 생산 정상화가 시급하기 때문이다.

지난 2년간보잉은 품질 문제로 생산량을 크게 줄여야 했고, 이는 곧바로 매출 감소로 이어졌다. 스피릿과의 갈등이 지속되면서 부품 공급에도 차질이 생겼다. 이제 스피릿을 직접 통제할 수 있게 된 만큼, 생산 안정화에 총력을 기울이고 있다.

또한 노조와의 관계 개선도 중요한 목표다. 보잉은 최근 몇 년간 시애틀 본사 직원들과 수차례 파업을 겪으며 생산 차질을 빚었다. 스피릿 직원들과는 처음부터 좋은 관계를 구축해 이런 리스크를 줄이려는 전략으로 보인다.

항공업계의 새로운 실험

이번 인수는 항공업계에서 흔치 않은 '역통합' 사례다. 보통은 비용 절감을 위해 부품 제조를 외부업체에 맡기는 것이 일반적인데, 보잉은 정반대 길을 택했다.

배경에는 품질 통제에 대한 절박함이 있다. 외부 공급업체에 의존하다 보니 품질 문제가 발생해도 즉각적인 대응이 어려웠다. 이제 직접 관리하면서 품질과 납기를 동시에 잡겠다는 전략이다.

하지만 리스크도 만만치 않다. 스피릿의 부채까지 떠안으면서 보잉의 재무 부담은 크게 늘었다. 또한 제조업 운영 경험이 부족한 화이트칼라 직원들을 관리하는 것도 새로운 도전이다.