570억 달러 계약서, 한국 기업의 몫은?

더그 버검 미국 내무장관이 지난주 한 문장을 던졌다. "아시아태평양 동맹국들이 미국 기업과 570억 달러 규모의 계약을 맺었다." 약 77조 원. 숫자는 크지만, 정작 중요한 질문은 따로 있다. 이 돈이 어디서 왔고, 어디로 가며, 한국 기업의 자리는 어디인가.

무슨 일이 일어났나

버검 장관은 2026년 3월, 아시아태평양 순방 결과를 발표하며 동맹국들이 미국 기업과 체결한 계약 총액이 570억 달러에 달한다고 밝혔다. 에너지, 방위산업, 인프라, 첨단기술 분야가 주요 영역으로 언급됐다. 구체적인 국가별 계약 내역은 공개되지 않았지만, 일본·호주·인도·한국이 핵심 파트너로 거론됐다.

이 발표는 단순한 무역 뉴스가 아니다. 트럼프 2기 행정부가 관세 압박과 동시에 '구매 외교'를 병행하고 있다는 신호다. 동맹국에게 미국산 제품을 더 사라는 압력이 숫자로 가시화된 것이다.

왜 지금인가: 관세와 계약서의 동시 게임

타이밍이 의미심장하다. 트럼프 행정부는 한편으로 철강·알루미늄·반도체 등에 추가 관세를 예고하면서, 다른 한편으로는 동맹국들에게 미국 LNG, 방산 장비, 항공기 구매를 요구하고 있다. 사실상 "우리 물건 사면 관세 협상 여지 있다"는 구조다.

한국의 경우 이미 이 게임에 깊숙이 들어와 있다. 한국가스공사는 미국산 LNG 장기 계약을 확대 중이고, 한화에어로스페이스와 KAI는 미국 방산 공급망 편입을 위한 협력을 강화하고 있다. 570억 달러 계약 중 한국 몫이 얼마인지는 공개되지 않았지만, 업계에서는 한국이 상당 부분을 차지할 것으로 본다.

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승자와 패자

이 거래의 가장 명확한 승자는 미국 방산·에너지 기업이다.록히드마틴, 보잉, 엑슨모빌, 셰브론 같은 기업들이 직접적 수혜를 받는다. 아시아태평양 국가들의 국방비 증가 기조와 맞물려, 미국 무기 수요는 구조적으로 늘어나는 추세다.

한국 입장에서는 양면이 있다. 미국산 LNG와 방산 장비를 더 많이 사야 한다는 건 외화 지출 증가를 의미한다. 에너지 수입 의존도가 높은 한국 경제에 추가 부담이 될 수 있다. 반면 현대중공업, 삼성중공업 같은 조선사들은 미국 LNG 운반선 수주 기회를 노린다. 미국이 LNG를 더 많이 팔수록, 이를 실어나를 배가 필요하기 때문이다.

소비자 관점에서는 영향이 간접적이다. 에너지 수입 비용 증가는 전기·가스 요금 인상 압력으로 이어질 수 있다. 당장 체감하기 어렵지만, 1~2년 시차를 두고 가계에 닿는 구조다.

다른 시각: 동맹인가, 거래인가

모두가 이 계약을 긍정적으로 보는 건 아니다. 일부 경제학자들은 이를 "관세 면제권을 돈으로 사는 구조"라고 비판한다. 동맹의 언어를 쓰지만, 실질은 미국 무역적자를 줄이기 위한 압박이라는 것이다.

중국 입장에서 이 계약은 명백한 견제다. 아시아태평양 국가들이 미국 공급망에 더 깊이 편입될수록, 중국과의 경제적 거리는 멀어진다. 한국은 미·중 사이에서 균형을 잡아야 하는 처지인데, 570억 달러 계약은 그 균형추를 미국 쪽으로 기울게 한다.

국내 산업계 일각에서는 "우리가 사는 게 아니라 사게 만들어지는 것"이라는 불편함도 있다. 자발적 선택인지, 구조적 압박인지의 경계가 모호하다.