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ホンダがEV3車種の米国生産を中止し、ソニー・ホンダモビリティも市場投入断念を発表。日本を代表する企業連合のEV戦略が岐路に立つ今、日本の自動車産業に何が問われているのか。

ホンダが主要EV開発プログラムを全て停止。電動化と「ソフトウェア定義車両」という二つの波に乗り遅れるリスクと、日本の自動車産業全体への示唆を読み解きます。

ホンダが中国製電気自動車を日本市場で販売する計画を発表。日本の自動車メーカーとして初の試みが、国内自動車産業の常識を覆す

ホンダが3月に日本で発売する低価格電動バイクIcon eは、ベトナム生産により中国メーカーに対抗。日本の電動二輪市場の競争激化が始まる。

ホンダの9ヶ月純利益が42%減少。EV競争激化とトランプ関税が自動車事業を直撃する中、二輪事業の好調が支える構図を分析。

ホンダが自動車開発をR&D子会社に移管。中国市場で20%減、競争力回復への賭けの行方は？日本自動車業界への影響を分析。

ホンダが新型電動スポーツバイク「WN7」を発表。30分での急速充電（20-80%）と最大航続距離140kmを実現。中国メーカー・ヤディアがリードする電動二輪車市場で、ホンダはスポーツ性能を武器に反撃を開始します。東南アジアや日本市場での展開が注目されます。

2026年、ホンダがアストンマーティンへのパワーユニット供給でF1に復帰。レース技術を量産車に活用し、ブランドイメージの向上を狙います。

ホンダがベトナムで新型電動バイク「UC3」を2026年6月に発売。ホーチミン市のガソリン車禁止計画を受け、電動化戦略を大幅に加速させます。市場シェア維持をかけた動きを詳しく解説。

ホンダが中国への半導体依存を減らすため、ロームなど国内外のサプライヤーから調達を分散させる方針を決定。過去の数億ドル規模の損失を背景に、供給リスクの低減とEV生産の安定化を図ります。

ホンダは2026年春、ベトナムとタイで新型電動二輪車「UC3」を発売。LFPバッテリーを初採用し、ガソリン車からの移行を加速。ハノイの規制強化を背景に市場シェア確保を狙います。

2025年の日本メーカーによる逆輸入車台数が111,513台を記録し、30年ぶりに過去最高を更新しました。スズキやホンダがインドを拠点に活用。製造業の変革を詳しく解説します。