ホンダが半導体調達を多角化、脱中国を加速。ローム採用で供給リスクに備える
ホンダが中国への半導体依存を減らすため、ロームなど国内外のサプライヤーから調達を分散させる方針を決定。過去の数億ドル規模の損失を背景に、供給リスクの低減とEV生産の安定化を図ります。
数億ドルの損失という苦い経験が、ホンダの戦略を根本から変えようとしています。 日本経済新聞(Nikkei)の報道によると、ホンダは中国への依存度を下げるため、半導体の調達先を国内外の複数のサプライヤーに分散させる方針を固めました。これには日本の半導体大手であるロームなどが含まれており、過去の供給不足による生産停止の再発防止を目指します。
ホンダ半導体調達の脱中国:安定供給への転換点
ホンダが今回、調達網の再構築を急ぐ背景には、深刻な収益への影響があります。昨年末、半導体不足により営業利益で数億ドル規模の損失が見込まれたことが決定打となりました。特に、オランダのネクスペリア社(中国企業傘下)を巡る供給不安は、特定地域への依存がもたらすリスクを浮き彫りにしました。
EV戦略と生産継続性の確保
ホンダが注力する新型EV「P7」などの次世代車両には、膨大な数の半導体が使用されます。過去にはチップ不足で生産削減を余儀なくされた経緯もあり、日本国内のサプライヤーとの連携強化は、生産ラインを止めないための生命線と言えるでしょう。
本コンテンツはAIが原文記事を基に要約・分析したものです。正確性に努めていますが、誤りがある可能性があります。原文の確認をお勧めします。
関連記事
2026年、米国のバッテリーメーカーがドローンやeVTOL向けのサプライチェーンを中国から韓国へ転移。ワシントンの対中規制が背景にあります。投資家への影響と今後の展望を解説。
2025年に数億個を販売した人気玩具Labubu。製造原価わずか0.7ドルという驚異のコスト管理と、西欧のノウハウを吸収した中国ブランドの台頭が、グローバル供給網と投資環境をどう変えるのかを分析します。
2025年の米国による新興国向け海上輸出(中国除く)が17%増加しました。トランプ政権の貿易政策が供給網を再編し、パキスタンやインドへの輸出が拡大しています。
2026年1月現在、ドイツ自動車業界はスエズ運河経由の航路再開に慎重です。紅海危機の長期化により、喜望峰迂回による輸送コスト増とサプライチェーンへの影響が続いています。自動車価格への転嫁や投資リスクについてChief Editorが分析します。