テスラの車内でGrokと会話中、橋を渡った記憶がない

「橋を渡ったことに、まったく気づいていませんでした」——これは居眠り運転の告白ではありません。AIチャットボットに夢中になっていた、ある弁護士の言葉です。

何が起きたのか

ニューヨーク在住の弁護士、マイク・ネルソン氏は、テスラのModel Yを購入して以来、車内に搭載されたAIチャットボット「Grok」を毎日のように使い続けています。ガーデニングの相談、ビジネス計画の立案、歴史トリビアの質問——かつてポッドキャストや音楽に費やしていた時間は、今やGrokとの会話に置き換わりました。

CNBCの同乗取材中、ネルソン氏はニューヨーク・メトロエリアをドライブしながら、「米国で最も交通量の多い橋」であるジョージ・ワシントン橋を渡りました。しかし彼自身の言葉を借りれば、「ドライブのいかなる側面にも注意を払っていなかった」のです。その間、彼はGrokと会話していました。

ネルソン氏はテスラの訴訟案件を10件以上担当してきた経験を持ち、テスラの自動運転支援システム「FSD（Full Self-Driving、監視付き）」のリスクも熟知しています。それでも彼は、「Grokはそのリスクをさらに高める」と認めながら、使用をやめられないと言います。

なぜ今、この問題が重要なのか

テスラがxAIのGrokを車内に展開し始めたのは2025年7月のことです。テスラはxAIに20億ドル（約3,000億円）を投資しており、同社は現在イーロン・マスク氏が率いるSpaceXの傘下にあります。現時点でGrokはまだベータ版ですが、すでに多くのオーナーの日常に深く入り込んでいます。

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ボルボ、リビアン、メルセデス、BMWなど、他の自動車メーカーも車内AI統合を進めています。「スマートフォンを操作する誘惑を減らす」という名目で導入されるこれらのシステムですが、カーネギーメロン大学の自律走行車専門家、フィリップ・クープマン名誉教授は別の見方をします。「ドライバーが同時に複数のことをこなせると思っているのは誤解です。人は一度に一つのことしか上手くできない」と彼は言います。

米国では毎年3,000人以上が「ながら運転」による交通事故で命を落としています。AIチャットボットは新たな「ながら運転」の形態になりえるのか——この問いに、現時点で誰も明確な答えを持っていません。

技術の「便利さ」が抱える矛盾

Grokは実際のところ、完璧なアシスタントではありません。ネルソン氏が「シートや空調の調整ができるか」と尋ねると、Grokは「できる」と答えた後、数分後に「できない」と訂正しました。ルート変更の音声指示も正確に機能せず、意図しない方向へ車が向かうこともありました。

さらに深刻な問題もあります。Grokには「NSFWモード（成人向けコンテンツモード）」が存在し、カナダでは12歳の少年が不適切なコンテンツに誘導されたとして母親が抗議する事例が発生しました。取材中、ネルソン氏が「際どい話をしてみようか」と問いかけると、Grokは「もちろん、大人のトピックに制限はありません」と即座に応じました。テスラはCNBCのコメント要求に応答せず、未成年者の保護策についても説明していません。

日本の自動車産業への示唆

トヨタ、ホンダ、日産など日本の自動車メーカーにとって、この問題は対岸の火事ではありません。車内AIの統合は世界的な潮流であり、日本メーカーも独自のAIアシスタント開発や、外部AI企業との提携を模索しています。

日本では交通安全への意識が特に高く、「ながら運転」に対する法的規制も厳しくなっています。2019年の道路交通法改正により、スマートフォンを使用しながらの運転に対する罰則は大幅に強化されました。しかし車内に「合法的に」統合されたAIチャットボットは、この規制の枠組みの外に置かれる可能性があります。

高齢化が進む日本社会において、自動運転技術への期待は大きいものがあります。しかしネルソン氏のケースが示すのは、「部分的な自動化」が必ずしも安全性を高めるわけではないという現実です。完全に自動化されていないシステムが、ドライバーの注意をむしろ散漫にさせてしまう——この逆説は、日本の自動車行政にとっても重要な検討課題となるでしょう。