フィリピン海難事故、4年で3倍増の背景に何があるのか

フィリピンで海難事故が急増、52人死亡の大惨事を受け全国安全監査開始。島国の海運業界が抱える構造的課題とは

52人が犠牲となったフィリピン南部海域での旅客フェリー沈没事故。この数字が示すのは単なる悲劇ではなく、島国フィリピンが直面する深刻な構造的問題だ。

急増する海難事故の実態

1月26日、M/V Trisha Kerstin 3がザンボアンガ市沖で沈没した。貨客フェリーとして運航していたこの船の事故原因は、2月12日現在も特定されていない。

しかし、より深刻なのは事故の頻発だ。フィリピン海事当局によると、重大海難事故は過去4年間で3倍に増加している。この急激な増加は偶然ではない。

フィリピン沿岸警備隊は今回の事故を受け、全国規模の安全監査を命令した。7,641の島々からなる群島国家において、海上輸送は生命線だ。年間約2,500万人がフェリーを利用し、離島住民にとって代替手段は事実上存在しない。

事故急増の背景には、フィリピン海運業界特有の課題がある。多くの運航業者は零細企業で、安全投資よりも運賃競争を優先せざるを得ない状況だ。

老朽化した船舶の使用も常態化している。安全基準を満たす新造船の導入には巨額の資金が必要だが、離島航路の収益性は低い。結果として、本来なら退役すべき船舶が現役で使われ続けている。

監督体制の不備も指摘される。フィリピン海事産業庁（MARINA）と沿岸警備隊による検査は形式的になりがちで、実効性のある安全管理は後回しにされてきた。

フィリピン政府は経済発展を最優先課題としている。マルコス大統領は製造業誘致や資源開発に注力し、海運安全への予算配分は限定的だった。

しかし、今回の事故は国際的な注目を集めている。外国投資家にとって、交通安全は投資判断の重要な要素だ。海難事故の頻発は、フィリピンのインフラ信頼性に疑問を投げかける。

日本企業の視点では、フィリピンでの事業展開において物流リスクの再評価が必要になる。特に製造業では、部品調達や製品輸送の安全性確保が急務となっている。

今回の全国安全監査は、政府の本気度を測る試金石となる。単なる形式的な調査で終わるのか、それとも抜本的な制度改革につながるのか。

必要なのは、安全基準の厳格化だけでなく、零細業者への技術・資金支援だ。また、離島住民の移動手段を確保しながら安全性を向上させる、持続可能な仕組みづくりが求められる。

東南アジア諸国連合（ASEAN）の議長国を務めるフィリピンにとって、海上安全は国際的な信頼にも関わる問題だ。地域の海運ハブとしての地位を維持するためにも、今こそ根本的な改革が必要な時期に来ている。