マレーシア自動車市場がインドネシア抜き東南アジア首位、EV戦略の勝利か

2025年、マレーシアの自動車販売がインドネシアを上回り東南アジア首位に。EV普及戦略が奏功した背景と日系メーカーへの影響を分析

アンワル・イブラヒム首相がプロドゥアの新型EV「Q-Ve」のハンドルを握った瞬間、マレーシアの自動車産業は新たな歴史を刻んだ。2025年、マレーシアの自動車販売台数がインドネシアを抜き、東南アジア首位に躍り出たのだ。

11年ぶりの王座交代

東南アジア最大の自動車市場の座は、2014年にインドネシアがタイから奪って以来、11年間変わらなかった。人口2億7000万人のインドネシアに対し、マレーシアの人口はわずか3300万人。この「ダビデとゴリアテ」の逆転劇は、単なる数字の変化以上の意味を持つ。

マレーシア政府は2022年から積極的なEV普及政策を展開。輸入関税の大幅減免、充電インフラの整備、国産EV開発支援を三本柱とした戦略が実を結んだ形だ。特にプロドゥアとプロトンという国民車ブランドのEV参入が、消費者の購買意欲を刺激した。

一方、インドネシアは豊富なニッケル資源を活かしたEVバッテリー製造拠点化を目指したが、国内市場でのEV普及は予想より遅れた。2025年のインドネシア自動車販売は前年比で減少し、輸出重視への戦略転換を余儀なくされている。

トヨタは2025年に世界販売1050万台の記録を達成したが、東南アジアでの競争環境は激変している。マレーシア市場の急成長は、日系メーカーにとって機会であり脅威でもある。

従来、日系メーカーは人口規模でインドネシアを重視してきた。しかし、マレーシアの一人当たりGDPは1万2000ドルとインドネシアの4500ドルを大きく上回り、高付加価値車への需要も旺盛だ。ホンダや日産も相次いでマレーシア向けEVモデルの投入を発表している。

興味深いのは、4位のベトナムが急速に3位タイに迫っていることだ。VinFastは2026年に30万台のEV販売を目標とし、前年比50%増を狙う。東南アジア自動車市場の勢力図は、今後数年でさらに大きく変わる可能性がある。