油價飆漲，美國人才發現電動車的價值？

伊朗危機推高油價，美國電動車普及率僅8%的代價正在顯現。當政策退潮遇上能源衝擊，全球電動車市場將走向何方？華人世界又能從中看到什麼？

洛杉磯市中心一座雪佛龍加油站前，路人紛紛停下腳步，掏出手機拍照。電子看板上的數字令人咋舌：每加侖8.38美元。而在TikTok上，一隻吉娃娃在特斯拉前踩著迪斯可舞步，字幕寫道：「油價漲漲漲，關我什麼事。」

這個對比，不只是網路梗圖，更是一個國家能源政策選擇的縮影。

正在發生什麼：伊朗危機引爆美國油價

伊朗危機持續衝擊全球石油供應，美國油價急速攀升。根據AAA（美國汽車協會）數據，全國平均油價已達每加侖3.63美元，較一個月前的2.94美元大幅上漲。每加侖4美元的門檻近在眼前，且高油價可能持續數月。

衝擊已蔓延至日常生活。網約車司機開始挑單、延長工時以彌補油耗成本；油價比價應用程式GasBuddy的日活躍用戶在短短十天內翻倍以上。

然而，最諷刺的一點在於：這場困境本可以不那麼痛。去年美國新車銷售中，電動車佔比僅不到8%——相比歐洲的約20%、中國的約33%，差距懸殊。

電動車的經濟帳其實很清楚。以美國最新住宅電費計算，電動車行駛100英里的成本約為5美元。若要用汽油車達到相同的每英里成本，需要找到一輛每加侖跑70英里的車——這種車根本不存在。

美國電動車普及率低迷，有其結構性原因。車價較高、充電基礎設施不足、長途旅行需要額外規劃——這些都是真實的障礙。但更關鍵的，是政策的逆轉。

廣告合作

川普政府與共和黨主導的國會，在過去一年間系統性地拆解了電動車激勵政策。「One Big Beautiful Bill Act」廢除了7,500美元的電動車購車稅收抵免。這項抵免在去年9月底失效後，電動車在新車銷售中的佔比幾乎腰斬，至今未能復甦。

汽車製造商的反應迅速而直接：既然法規鬆綁、市場需求降溫，不如回頭押注燃油車。本週，本田宣布在量產開始前取消三款即將推出的電動車型，成為最新一個「撤退」的案例。

從全球視角看，美國電動車政策的退潮，對中國電動車產業而言是一把雙面刃。

一方面，比亞迪、吉利等中國品牌在美國市場面臨高關稅壁壘，無法直接受惠於美國消費者的需求轉向。但另一方面，當美國自廢武功、削弱本土電動車競爭力時，中國品牌在歐洲、東南亞、拉丁美洲等第三方市場的相對優勢卻在悄悄擴大。

對台灣而言，這場變局同樣值得關注。台灣在電動車供應鏈中扮演關鍵角色——從台積電生產的車用晶片，到電池管理系統的零組件供應商。美國車廠若延後電動車計畫，短期內可能影響相關訂單；但若油價持續走高倒逼市場轉型，長期需求或許反而加速。

東南亞市場的動態也值得關注。泰國、印尼、越南正積極吸引電動車製造投資，中國品牌在這些市場的佈局已遠超其他競爭者。美國政策的不確定性，反而可能加速全球電動車產業重心向亞洲偏移。

儘管政策逆風，電動車本身正變得比以往更具吸引力。許多新款電動車續航里程已超過300英里（約480公里），充電基礎設施也在持續完善。約3萬美元的日產Leaf，以及大量流入二手市場的電動車，讓入手門檻降低。

車輛資訊平台Edmunds表示，已觀察到考慮混合動力車與電動車的消費者出現「輕微上升」的趨勢，預計若油價持續走高，這一趨勢將更加明顯。

但市場力量有其極限。並非所有人都能在家充電——租屋族、住在充電基礎設施薄弱地區的居民，依然面臨高門檻。若燃料成本是唯一決定因素，電動車早已主宰市場。

真正的問題在於：痛苦能否持久到足以改變習慣？ 歷史告訴我們，油價短暫衝擊往往只帶來短暫的行為改變——2008年的節能車熱潮，隨著油價回落也迅速退燒。