Waymo啟用中國製車輛提供無人計程車服務—技術領先背後的地緣政治角力

Waymo開始使用中國吉利汽車製造的第六代自駕系統提供服務，在技術突破與政治爭議中尋求平衡點

當Waymo員工在舊金山登上一輛沒有司機的吉利汽車時，這不僅僅是一次技術展示。這是價值1260億美元的Alphabet子公司，在全球自駕車競賽中搶占先機的關鍵時刻。

第六代技術的成本革命

Waymo週四宣布的第六代自駕系統「Ojai」代表了重大技術突破。最引人注目的是成本效益的大幅提升。該公司工程副總裁Satish Jeyachandran表示：「過去五年中，激光雷達技術成本大幅下降，特別是隨著平價激光雷達越來越多地出現在消費級車輛中。」

新系統的核心是17百萬像素的次世代成像器，被公司稱為「汽車視覺技術的突破」。這項技術讓系統能用更少的攝影機監控車輛周圍環境，在雨雪等惡劣天氣中的表現也大幅改善。「可靠的視覺系統需要保持自身清潔」，Jeyachandran解釋道，「我們的系統配備了整合清潔系統來維持可視性。」

技術進步的同時，Waymo採用中國車輛的決定引發政治爭議。共和黨參議員Bernie Moreno在上週的委員會聽證會上直言：「我們正與中國競爭，但你們似乎在與中國合作。」

Waymo發言人Sandy Karp向CNBC澄清，公司不會向極氪（吉利子公司）提供「任何自駕技術、感測器數據或乘客資訊的存取權限」。中國汽車製造商僅負責提供「基礎車輛」，Waymo在美國安裝自駕技術。

Waymo目前在奧斯汀、舊金山灣區、鳳凰城、亞特蘭大、洛杉磯和邁阿密六個市場提供服務。2026年計劃擴展至達拉斯、丹佛、底特律等十個城市，並進軍倫敦，開啟首個國際市場。

根據高盛估計，全球無人計程車市場到2030年將超過250億美元。然而競爭日趨激烈。中國的百度旗下Apollo Go和文遠知行在海外擴張速度超過Waymo，而亞馬遜旗下Zoox和特斯拉也在加速技術開發。

Waymo的策略對華人科技圈具有重要啟示。一方面，中國製造業在全球自駕車供應鏈中扮演重要角色；另一方面，核心技術仍掌握在美國企業手中。這種「製造在中國，技術在美國」的模式，反映了當前科技產業的複雜現實。

對台灣而言，作為全球半導體重鎮，如何在自駕車產業鏈中找到定位至關重要。Waymo的75億美元年度虧損（較2024年的44億美元增加）顯示，這個產業需要持續的巨額投資。台灣的科技企業是否能在這場長期競賽中找到自己的位置？

Waymo事件凸顯了技術發展與地緣政治的深度交織。美國政界對中國製造的擔憂，與企業對成本效益的追求形成張力。這種矛盾在未來可能更加尖銳，特別是當技術競爭涉及國家安全考量時。

中國企業雖然在製造環節參與其中，但在核心算法和數據控制方面仍被排除在外。這種「有限合作」模式是否可持續？還是會演變為更嚴格的技術脫鉤？