Waymo求助民眾施壓：自駕車進城為何這麼難？

1,500人在90分鐘內響應了一封電子郵件。這不是什麼病毒式行銷活動，而是Waymo向華盛頓特區民眾發出的「求救信號」。

這家Alphabet旗下的自駕車公司，在推動當地政府通過新法規的努力陷入僵局後，決定動員民眾力量向市政府施壓。一年多來，Waymo一直在遊說華盛頓特區官員，希望允許其無人駕駛計程車在當地營運，但至今仍被限制在「有人監督」的測試階段。

當科技巨頭遇上城市治理

Waymo面臨的困境並非個案。在美國，自駕車公司通常只能在法規明確的地方啟動服務。加州、佛羅里達州和德州等地已有相關規範，但像華盛頓特區這樣的藍州大城市，對自動駕駛技術仍持謹慎態度。

這次的電子郵件攻勢頗具策略性。Waymo提供了一份制式信件範本，讓註冊用戶可以直接聯繫市長Muriel Bower和市議會成員。信件內容強調：「過去一年來，我觀察到Waymo車輛在我們當地區域運行，對於這項服務可能帶來的潛在優勢感到興奮，包括增強可及性和減少交通相關事故。」

但Waymo也建議收件人「用自己的話」修改信件，因為個人化訊息「影響力更大」。只有華盛頓特區居民或擁有當地地址的人才能參與這項行動。

熟悉的劇本，不同的主角

這種動員民眾施壓的策略並不新鮮。十年前，Uber和Lyft等共享經濟公司也採用了類似手法。當時，這些公司希望在法規尚未跟上的地方推出服務，最終成功說服美國各州議會通過法律，允許其在公共道路上營運，並阻止城市制定自己的限制性法規。

如今，Waymo正在複製這套「先破壞，後合法化」的模式。該公司已在亞特蘭大、奧斯汀、洛杉磯、邁阿密、鳳凰城和舊金山灣區等六個美國都會區營運，並計劃今年在超過十個城市推出服務。

同時，Waymo也在波士頓開始測試，儘管當地市議會去年曾推動一項禁止無人駕駛計程車在無人監督下營運的法令。該公司表示，需要麻薩諸塞州立法者「將完全自動駕駛車輛合法化」，才能在波士頓推出服務。

聯邦與地方的角力

更大的戰場在聯邦層級。自駕車開發商希望美國國會通過法律，允許在全美範圍內更廣泛地測試和營運其技術。週二，一個眾議院委員會推進了一項法案，要求聯邦政府為自動駕駛車輛制定安全標準，並防止各州通過禁止銷售或使用該技術的法律，或要求公司提交事故資訊。

這種「由上而下」的策略反映出科技公司對於逐一說服地方政府的疲憊。與其在每個城市都要重新開始遊說程序，不如從聯邦層級一次性解決問題。

不同視角的考量

| 支持方觀點 | 反對方觀點 |
|------------|------------|
| **安全性提升**: 減少人為駕駛錯誤，降低交通事故率 | **技術不成熟**: 複雜城市環境下的安全性仍有疑慮 |
| **可及性改善**: 為視障者、老年人提供更好的交通選擇 | **就業衝擊**: 可能影響計程車司機等傳統運輸業從業者 |
| **交通效率**: 優化路線規劃，減少壅塞 | **隱私疑慮**: 大量數據收集可能侵犯個人隱私 |
| **經濟發展**: 吸引科技投資，提升城市競爭力 | **社會公平**: 可能加劇數位落差，排除弱勢群體 |

從城市治理角度來看，華盛頓特區的謹慎並非沒有道理。作為美國首都，任何新技術的引入都可能成為全國關注焦點。市政府需要在創新與安全之間找到平衡，既不能過於保守而錯失發展機遇，也不能草率行事而承擔不必要的風險。

對於華人社群而言，這個議題尤其值得關注。在新加坡、香港等亞洲城市，自駕車技術的發展路徑往往更依賴政府主導的試點計劃，而非企業主導的市場推動。這種差異反映出東西方在科技治理理念上的根本分歧。