一個人，三家新創，123億美元——RJ Scaringe憑什麼？

同一個創辦人，三家公司，超過123億美元——這不是科幻小說的情節。

RJ Scaringe的名字在矽谷投資圈幾乎無人不曉。他以電動車公司Rivian聞名，但他的故事遠不止於此。2025年，他同時創辦了電動微移動出行新創「Also」與工業AI及機器人新創「Mind Robotics」，並在短短一年內為這兩家公司合計募集超過13億美元。本週，Mind Robotics又宣布完成新一輪4億美元融資。投資人非但沒有疲態，反而越投越快。

從無名小卒到百億美元創辦人

Rivian的前身成立於2009年，在長達近十年的時間裡幾乎默默無聞。Scaringe擁有MIT機械工程博士學位，是一名自稱的汽車愛好者，他選擇深耕技術，等待時機。

轉折點出現在2018年洛杉磯車展，他公開展示了全電動皮卡「R1T」與SUV「R1S」的原型車。資金隨即蜂擁而至：2019年初，亞馬遜領投7億美元；福特跟進5億美元；考克斯汽車投入3億5,000萬美元。僅2019年一年，Rivian就完成了四輪融資，年底以T. Rowe Price領投的13億美元收尾。

2020年再融25億美元，半年後又添26億5,000萬美元。2021年11月，Rivian在那斯達克掛牌，以每股78美元定價，市值一度突破1,000億美元，成為當年最受矚目的IPO之一。然而好景不長，受整體電動車市場逆風影響，Rivian今日市值已回落至182億美元，較高峰縮水逾八成。

即便如此，Scaringe並未放緩腳步。Also的累計融資已超3億美元，DoorDash也是其投資方之一；Mind Robotics更是火箭式成長，從第一年的1億1,500萬美元，到2026年3月的5億美元，再到本週的4億美元，節奏令人咋舌。

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「他不試圖成為另一個馬斯克」

業界不乏將Scaringe與伊隆·馬斯克相提並論者，但熟悉他的投資人卻不這麼看。曾任Rivian首席增長官、現為投資機構Eclipse合夥人的Jiten Behl說：「RJ在解釋一個問題、機會或願景時，有一種非常獨特的溝通能力。他不會低估困難，也不會誇大機會，這是一種藝術。」

另一位知情人士補充：「跟他談話，你會感覺自己是房間裡最特別的人。」這種讓對方感到被重視的能力，在他同時奔走於帕羅奧圖、爾灣、伊利諾伊州工廠與喬治亞州新廠之間的繁忙日程中，顯得尤為難得。

Eclipse的另一位合夥人Joe Fath則從技術角度切入：「真正優秀的工程師同時具備卓越的產品設計直覺——這種組合極為罕見。他既能在技術層面深入操作，又能理解消費者和企業買家情感上的共鳴，這正是Rivian、Also和Mind的產品能夠差異化的核心原因。」

對亞洲市場的啟示：資本邏輯正在改變

從亞洲投資者的視角來看，Scaringe現象折射出一個更深層的趨勢：全球創投資本正在向「創辦人品牌」而非單一公司集中。

這對華人創業生態有直接的參考意義。在台灣、香港乃至東南亞，不乏技術能力出眾的創業者，但能夠在多個賽道持續獲得頂級資本背書的連續創業者仍屬鳳毛麟角。部分原因在於，亞洲創投文化長期偏重「這家公司的商業模式是否可行」，而非「這個人是否值得長期押注」。

值得關注的是，Mind Robotics所切入的工業AI與機器人賽道，正是中國大陸、台灣、日本、韓國等製造業強國競相佈局的領域。若Scaringe能夠將Rivian在硬體製造上的供應鏈經驗，與Mind Robotics的AI能力整合，對亞洲工廠自動化市場的競爭格局將產生實質影響——尤其是在美中科技脫鉤持續深化、供應鏈重組加速的當下。

Also的微移動業務同樣值得關注。東南亞與台灣的城市移動需求龐大，但本地電動微移動品牌尚未出現具備全球競爭力的玩家。若Also以美國市場為跳板向亞洲擴張，將直接挑戰現有的電動機車與共享出行生態。