電動車電池戰爭：誰將主導下一個十年？

25%。這是2025年全球電動車在新車銷售中的占比，短短五年間從不到5%躍升至此。但真正的變革才剛剛開始。

當我們習慣談論電動車的普及時，很容易忽略一個關鍵問題：誰在為這場能源革命提供「心臟」？答案正在重塑全球產業版圖。

鈉離子電池的機會之窗

在電池世界裡，鋰離子技術長期稱霸。但成本壓力正在改變遊戲規則。Volta Energy Technologies技術總監卡拉·羅德比指出，汽車製造商現在最關心的就是電池成本，而非性能提升。

這為鈉離子電池開啟了機會之窗。鈉離子電池的能量密度較低，意味著續航里程較短，但鈉元素更加豐富，理論上能提供更低的成本。

數字說明了一切：鈉離子電池目前平均成本為每千瓦時59美元，低於鋰離子電池的74美元。但如果只比較磷酸鐵鋰電池（LFP），後者的52美元仍然更具優勢。

芝加哥大學分子工程教授孟穎解釋了鈉離子電池面臨的困境：「鈉離子電池的發展一直被鋰電池的成功所拖累。」2013年鋰離子電池成本高達每千瓦時568美元，但到2025年已降至74美元——這個快速下降的目標讓替代技術難以追趕。

然而，近期鋰價格的上升可能為鈉離子電池創造轉機。寧德時代等中國企業已開始小規模生產鈉離子電池，主要用於短程電動車和電動機車。寧德時代計劃在今年中期推出首款採用鈉離子技術的電動車。

固態電池的商用化考驗

在電池技術的另一端，固態電池正迎來關鍵測試年。這項技術通過移除液體電解質，能在更小體積內儲存更多能量，有望實現更長續航的電動車。

豐田汽車曾承諾在2020年推出固態電池車輛，但時間表一再延後。如今該公司表示將在2027年或2028年實現商用化。

美國Factorial Energy公司在去年九月的實測中，其固態電池讓賓士測試車輛單次充電行駛超過745英里。該公司計劃最快在2027年將技術推向市場。另一家美國公司QuantumScape也在與汽車合作夥伴測試電池，計劃在本十年後期實現商業生產。

彭博新能源財經電池技術主管伊芙琳娜·斯托伊庫指出，在真正的固態電池問世前，我們可能先看到半固態電池技術，這些技術使用凝膠電解質，在不完全移除液體的情況下減少電池內的液體含量。

中國主導的全球版圖

數字背後隱藏著更深層的地緣政治現實。2025年，中國超越日本成為全球汽車銷量最大的國家。更令人震撼的是，全球每三輛電動車中就有一輛搭載寧德時代的電池。

中國的影響力正快速向海外擴張。寧德時代預計今年在匈牙利的第二個歐洲工廠開始生產，這個82億美元的項目將供應BMW和賓士集團等汽車製造商。加拿大最近簽署協議，將中國電動車進口稅從100%降至約6%，實際上為中國電動車開放了加拿大市場。

一些歷史上並非電動車主要市場的國家可能在本十年後期成為重要參與者。泰國和越南的年度電動車銷量在2025年突破10萬輛，而這些市場在幾年前幾乎不存在。巴西的新電動車銷量可能在2026年增長超過一倍，福斯汽車和比亞迪等主要汽車製造商正在該國建立或擴大生產。

美國市場的逆流

相比之下，美國電動車市場正面臨嚴峻考驗。2026年將是聯邦稅收抵免政策結束後的第一個完整年度，這些抵免原本是為了推動更多駕駛人購買電動車。隨著這些優惠消失，銷量增長預計將繼續落後。

不過，美國電池產業在電動車市場之外找到了亮點。電池製造商開始在美國生產低成本的磷酸鐵鋰電池，主要用於儲能應用。LG在2025年中期於密西根州開設大型LFP電池工廠，韓國電池公司SK On計劃今年稍後在喬治亞州工廠開始生產LFP電池。