紐約州撤回無人計程車計畫，勞工聲音戰勝科技巨頭

紐約州長霍楚突然撤回Waymo等自駕計程車商業化提案，工會反對聲浪成關鍵。這對亞洲自駕車發展有何啟示？中美科技競爭格局如何變化？

28,000名計程車司機的抗議聲浪，讓科技巨頭Alphabet旗下的Waymo在紐約踢到鐵板。州長凱西·霍楚突然撤回無人計程車商業化提案，這場「人vs機器」的較量，暫時由人類勝出。

政策大轉彎的背後

霍楚州長上月在州情咨文中提出，允許在紐約市以外地區有限度部署商業無人計程車服務。申請公司需證明「獲得當地支持並符合最高安全標準」。Waymo自去年8月起已在曼哈頓和布魯克林進行配有安全駕駛的測試，3月前許可證將延期。

然而，州長發言人肖恩·巴特勒表示：「與利害關係人特別是州議會討論後，明確顯示缺乏推進此提案的支持。」

Waymo目前在美國每週提供40萬趟乘車服務，涵蓋舊金山灣區、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大和邁阿密。今年計劃擴展至達拉斯、丹佛、納什維爾、奧蘭多和華盛頓特區，並首次進軍國際市場倫敦。

計程車工人聯盟執行董事巴伊拉維·德賽直言：「Waymo以為瞄準水牛城和羅徹斯特就能分化瓦解我們司機主導的運動，但億萬富翁科技老闆再次低估了勞工的力量。」

反對聲浪聚焦三大核心：

Waymo近期安全事故頻傳，包括在加州聖塔莫尼卡小學附近撞傷兒童，引發聯邦公路交通安全管理局調查。另外在洛杉磯道奇體育場附近，一輛Waymo車輛在人工駕駛模式下高速穿越住宅區單行道。

這項決定對全球自駕車競爭格局帶來微妙變化。當Waymo在美國本土遭遇挫折時，中國的百度（Apollo Go）和WeRide等企業正積極拓展海外市場，展現出比Waymo更快的國際化步伐。

對華人世界而言，這個案例凸顯了一個關鍵問題：科技創新如何與社會穩定取得平衡？在台灣、香港、新加坡等地，自駕車技術同樣面臨類似挑戰——不僅是技術成熟度，更是社會接受度。

值得注意的是，中國大陸在自駕車推廣上採取了不同路徑，透過政府主導和國企參與，相對減少了來自傳統運輸業的阻力。但這種模式能否在重視勞工權益的民主社會複製，仍是未知數。

Waymo在紐約的挫折，可能為亞洲自駕車企業創造機會窗口。Tesla和亞馬遜旗下Zoox雖在美國測試無人駕駛系統，但尚未大規模商業化，給了競爭對手追趕空間。

然而，這也提醒亞洲企業：技術領先不等於市場成功。如何在推動創新的同時，妥善處理就業轉型和社會衝擊，將是決定勝負的關鍵因素。