非洲電動車革命：2040年前有望超越燃油車經濟性

到2040年，從電動機車到小巴士，非洲的電動車擁有成本可能將低於燃油車。《自然能源》期刊的最新研究揭示了這一預測，為全球電動車市場開啟了新的篇章。

史上最激進的政策轉向

衣索比亞在2024年成為全球首個全面禁止燃油私人車輛進口的國家。這項決定背後有著清晰的經濟邏輯：當地汽油價格高昂，而該國在2025年9月啟用了非洲最大的水力發電大壩，提供了廉價且豐富的清潔電力來源。這項耗資近50億美元的工程擁有5吉瓦發電容量，將該國電網峰值功率提升了一倍。

儘管衣索比亞的汽車市場以二手車為主，部分駕駛仍選擇較舊的燃油車，但這項政策推動有助於擴大當地電動車市場。

從二輪車開始的變革浪潮

盧安達去年在首都基加利禁止商用燃油機車的新車註冊，鼓勵以電動車作為替代方案。這些機車計程車占該市街道車輛的一半以上，因此這項措施成為當地交通運輸的重大轉捩點。

小型二輪和三輪車確實是全球電動車的亮點：2025年，電動車在此類車輛的新車銷售中占約45%，相較之下，轎車和卡車的比例約為25%。

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根據能源諮詢公司BloombergNEF的非洲能源轉型首席分析師尼爾森·恩西特姆表示，摩洛哥、肯亞和盧安達等國已開始進行電動二輪車的本地組裝。

中國企業的戰略佈局

總部位於杜拜的電動機車公司Spiro最近籌集了1億美元資金，用於擴大在非洲的業務。該公司目前在烏干達、肯亞、奈及利亞和盧安達進行組裝，截至10月已部署超過6萬輛機車，營運1,500個電池交換站。

大型電動車和電池的組裝製造也將擴大。中國電池公司國軒高科正在建設非洲首座電池超級工廠，這項56億美元的計畫預計從2026年開始，每年可生產20吉瓦時電池，足以供應每年數十萬輛電動車。

中國電動車企業正將目光投向東南亞和非洲等成長市場，試圖在國內市場過度飽和的情況下尋求擴張。全球最大電動車企業比亞迪正積極在南非擴張，計畫在今年底前在該國設立多達70家經銷商。

54國各自的挑戰與機遇

但非洲大陸的54個國家面臨截然不同的需求、挑戰和環境。部分地區的電網和充電基礎設施仍然有限，即使是電力覆蓋廣泛的地區有時也面臨可靠性問題——這對需要穩定電力來源充電的電動車車主來說是個問題。

洛磯山研究所碳中和交通計畫經理凱利·卡林指出：「市場上出現了受益於中國規模經濟的高品質、價格實惠的車輛。這些國家將從中受益，這是個遊戲規則改變者。」