杜拜5.4億美元豪賭未來交通的背後邏輯

當一座城市人口在15年內翻倍至400萬人，車輛註冊年增率達10%（全球平均的三倍），居民每年因交通堵塞損失35小時時，會發生什麼？杜拜的答案是：押注三項尚未在任何地方大規模運營的交通技術。

三張未來交通的入場券

在本月的世界政府峰會上，杜拜道路交通管理局與三家美國公司簽署了雄心勃勃的協議。馬斯克的無聊公司獲得總值5.45億美元的地下隧道項目；舊金山新創Glydways將建造軌道式自駕車艙系統；Joby Aviation則負責電動飛行計程車，該公司已獲得豐田近9億美元投資。

這些技術聽起來像科幻小說，但杜拜的態度很實際：城市正以驚人速度擴張，傳統解決方案已無法跟上。問題是，這三項技術能否兌現承諾？

過往失敗的陰影

杜拜在實驗性交通上並非新手，但記錄並不完美。2016年與Hyperloop One的合作雖籌得4.5億美元，最終於2023年關閉，未能實現杜拜至阿布達比的高速真空管運輸。2021年與通用汽車旗下Cruise的自駕計程車獨家協議，在舊金山發生拖拽行人事故後，通用直接關閉整個項目，僅2023年就損失34.8億美元。

這些失敗提出了一個關鍵問題：杜拜是在重複過去的錯誤，還是從中學到了教訓？

技術現實檢驗

無聊公司的「杜拜環線」將建造6.4公里地下隧道，連接杜拜國際金融中心與杜拜購物中心，目標日運量1.3萬人次。但其在拉斯維加斯的唯一運營系統仍使用人工駕駛的特斯拉，時速僅30-40英里，遠非最初承諾的高速自動駕駛。

Glydways的4-6人座自駕車艙聲稱成本比傳統交通低90%，每小時可運送1萬人次。然而在氣溫超過攝氏45度的海灣地區，每次車艙開門都會導致冷卻空氣流失，大幅增加能源成本。

Joby Aviation相對最為成熟，2025年完成超過850次測試飛行，去年11月在阿聯酋完成首次載人點對點飛行。但該公司仍未獲得美國監管機構的型號認證。

亞洲視角的啟示

從亞洲城市發展角度看，杜拜的做法既大膽又冒險。相比之下，新加坡採用漸進式智慧交通發展，香港專注於優化現有系統，中國大陸則在電動車和高鐵等成熟技術上大規模投資。

杜拜的策略反映了中東城市特有的發展模式：資源充足、決策迅速、願意承擔高風險。但這種模式是否適用於其他快速增長的亞洲城市？

成功標準的缺失

最令人擔憂的是，三個項目都缺乏公開的成功標準或時間表。交通規劃顧問馬丁·蒂爾曼指出，實用性評估應回答幾個關鍵問題：實際載客量、安全性、營運成本效益，以及與現有交通網絡的整合度。

目前，這些基準都未公開設定，使得項目更像是技術展示而非實際解決方案。