BYD銷量創兩年新低　中國電動車市場轉折點來臨？

全球最大電動車製造商BYD一月銷量跌至兩年來最低點，反映中國電動車市場面臨政策轉向與競爭加劇的雙重壓力

83,249輛。這是全球最大電動車製造商比亞迪（BYD）今年一月純電動乘用車的銷售數字，創下自2024年2月以來的最低紀錄。這個數字背後，透露出中國電動車市場正面臨前所未有的挑戰。

補貼退場的震撼

2026年1月1日起，中國政府大幅調整新能源汽車優惠政策。原本完全免徵的10%車輛購置稅恢復至5%，結束了長達十多年的全額免稅時代。雖然看似只有5%的差距，但對動輒數十萬元的車款而言，這筆額外支出足以影響消費者的購買決策。

不只比亞迪，從小米到小鵬，至少六大電動車品牌都在一月份出現銷量大幅下滑。小米汽車從去年12月的5萬輛跌至3.9萬輛，小鵬更是從月均3.5萬輛暴跌至2萬輛。

「政策變化促使消費者延後購車，車廠對新車上市也變得更加謹慎」，貝恩公司合夥人Helen Liu分析道。

然而，在整體市場低迷中，仍有品牌逆勢成長。搭載華為作業系統的問界（AITO）一月交付量超過4萬輛，年增80%以上；吉利汽車包括旗下電動車品牌極氪和銀河在內，總銷量達27萬輛，穩居中國電動車市場第二位。

「比亞迪長期保持領先地位令人印象深刻，但現在不是一家而是多家車廠在爭奪同一市場」，諮詢公司Sino Auto Insights創辦人Tu Le指出。特別在低價市場，吉利的銀河系列正在蠶食比亞迪的核心領域。

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面對國內市場壓力，中國電動車企業加速海外布局。比亞迪宣布今年海外銷量目標為130萬輛，較去年成長25%。一月份出口量雖從去年12月的13.3萬輛降至10萬輛，但全年海外擴張策略並未改變。

這對亞洲其他市場意味著什麼？台灣、東南亞等地的消費者可能很快就能以更優惠的價格購買到中國製電動車。同時，當地傳統汽車產業也將面臨更激烈的競爭。

汽車產業支撐著中國約3000萬個工作機會，占城鎮就業人口10%以上。繼房地產業長期低迷後，如果汽車業也陷入困境，對中國經濟的衝擊將不容小覷。

「如果第一季情況持續惡化，北京可能會重新推出部分或全部補貼政策」，Tidalwave Solutions上海資深合夥人Cameron Johnson預測。三月份的全國兩會將公布年度政策目標，電動車產業能否重獲政府支持值得關注。

中國電動車市場的波動，反映出全球汽車產業正在經歷的深層變革。從政府主導的補貼模式轉向市場化競爭，這種轉變在其他國家也正在發生。美國、歐盟都在重新檢視對電動車的支持政策。

對華人世界而言，中國電動車技術的成熟和成本優勢，可能為亞洲地區的電動化轉型提供更多選擇。但同時，如何在技術依賴與產業自主之間找到平衡，也是各國政府需要思考的課題。