電動單車變身「偽裝摩托車」：加州立法揭開微型交通工具監管盲區

一個家庭帶著青少年的「電動單車」來到加州帕薩迪納的單車店維修，店長丹尼爾·普內爾卻告訴他們：「我這裡修不了，這是摩托車。」這輛被當作電動單車的車輛，最高時速可達88公里。

母親感到震驚。她完全不知道自己購買的產品能跑這麼快，也不明白這與真正的電動單車有何區別。「確實存在教育問題，」普內爾說道。

傷亡激增背後的分類混亂

為解決這種混淆，加州正推動參議院法案1167，明確電動單車的定義界線。法案規定，零售商不得將高功率電動車輛標示為「電動單車」，真正的電動單車應具備完全可操作的踏板，電機功率不超過750瓦，最高時速在32-45公里之間。

數據顯示問題的嚴重性：2020至2024年間，電動單車相關傷害激增超過1,020%。其中17歲以下青少年佔總傷害人數的20%，高速行駛時的事故風險令人擔憂。

問題核心在於市場上充斥著被錯誤標示的高功率車輛。研究人員走訪舊金山灣區19所中學和高中發現，88%的電動二輪車根本不符合現行的三級分類系統，功率和速度都遠超標準。

亞洲市場的對比與機遇

這一現象在華人世界呈現不同景象。在台灣，光陽和三陽等機車大廠早已建立完善的電動機車生產線，政府也有明確的牌照和保險要求。大陸市場則由雅迪、愛瑪等品牌主導，但同樣面臨標準不統一的挑戰。

加州自行車聯盟執行董事肯德拉·拉姆齊表示：「我們並不反對這些設備，但人們以為它們是電動單車，實際上並不是。」這種認知落差在快速發展的亞洲電動交通市場同樣存在。

世代價值觀的碰撞

有趣的是，這場爭議反映了不同世代對交通工具的認知差異。青少年渴望電動馬達帶來的自由感，但在高速行駛時缺乏足夠的安全意識。家長則更關注安全性，卻往往不了解產品的實際性能。

「看到他們騎車而不是在家打電玩是好事，」普內爾說，「但是否應該為了限制青少年的危險行為，而剝奪無照駕駛者的交通工具？這我不確定。」

全國自行車經銷商協會已向會員發出警告，稱「電動摩托車」對零售商和消費者都帶來不必要的風險。部分零售商開始迴避這一類別，直到相關法規更加明確。

監管追趕技術的永恆課題

從技術角度看，許多被標示為「電動單車」的高功率車輛，如Surron Ultra Bee（最高時速88公里）或Tuttio ICT（最高時速80公里），在技術上應歸類為摩托車，需要聯邦機動車標準認證、註冊和保險。

但製造商選擇了模糊地帶。人民自行車政策顧問馬特·摩爾指出：「製造商選擇不走銷售摩托車的明確路徑，我們需要劃清界線。」