無人卡車超越人類極限的這一天

Aurora自駕卡車實現1600公里不間斷行駛，超越人類駕駛法規限制，為物流產業帶來革命性變化

15小時。這是自駕卡車跑完1600公里所需的時間。而人類駕駛員受法規限制，完成同樣距離至少需要20小時以上。Aurora的無人卡車剛剛打破了這個界限。

當機器超越人類

Aurora宣布其自駕卡車成功完成沃斯堡到鳳凰城的1600公里不間斷運輸，這不僅僅是技術突破。美國聯邦法規要求卡車駕駛員每開車8小時必須休息30分鐘，連續駕駛時間最多11小時，之後必須休息10小時才能重新上路。

「這不只是技術成就，而是貨運超人類未來的黎明，」Aurora共同創辦人兼執行長克里斯·厄姆森在財報電話會議上表示。

目前Aurora擁有30輛卡車，其中10輛完全無人駕駛。公司計劃年底前擴展至200輛以上。截至2026年1月，其無人駕駛里程已達25萬英里，安全記錄完美。

運輸時間減半的承諾吸引了Uber Freight、Werner、FedEx、Schneider等大客戶。早期客戶Hirschbach已在沃斯堡-鳳凰城路線上採用這項服務。

Aurora2025年營收達400萬美元（含試點計劃），雖然相較於8.16億美元的淨虧損仍屬微小，但從2024年零營收已有明顯進步。

公司目前在德州、新墨西哥州、亞利桑那州營運無人路線，未來計劃擴展至內華達、奧克拉荷馬、阿肯色、路易斯安那、肯塔基、密西西比、阿拉巴馬、北卡羅來納、南卡羅來納、喬治亞、佛羅里達等州。

在華人地區，自駕卡車面臨不同挑戰。台灣的山區道路、香港的高密度交通、新加坡的嚴格法規，都與美國西南部的開闊高速公路環境大相逕庭。

中國大陸在自駕技術上投入巨資，百度、圖森未來等公司也在推進無人卡車項目。但與Aurora不同的是，中國更著重於港口到倉庫的短途運輸，而非長距離跨州運輸。

對於依賴跨境貿易的東南亞華人企業來說，自駕卡車可能改變整個供應鏈格局。從深圳到新加坡的貨運路線，若能實現無人駕駛，將大幅降低物流成本。

第二季度，Aurora計劃部署不需人類監督員的International Motors LT卡車。目前的Paccar卡車仍有安全監督員隨車，這是製造商的要求，但這種安排正在逐步取消。

「就像過去兩年機器人計程車進入主流一樣，我們預期2026年將是市場認知到自駕卡車已經到來的轉捩點，」厄姆森表示。

這對傳統卡車司機意味著什麼？美國有350萬職業卡車駕駛員，自駕技術的普及將如何影響他們的生計？

Aurora的成功也反映了美國在自駕技術領域的領先地位。相較於歐洲的謹慎監管和中國的內需導向，美國的開放環境為自駕卡車商業化提供了理想試驗場。

對於亞洲物流業者來說，這是機會也是挑戰。是要等待本土技術成熟，還是考慮引進美國技術？在地緣政治緊張的背景下，技術選擇往往不只是商業決定。