亞馬遜「烤麵包機」無人車登上Uber平台

沒有方向盤，乘客面對面而坐，車門自動開合。這輛被戲稱為「烤麵包機」的方形車輛，今年夏天將出現在拉斯維加斯的街頭——而你叫車的方式，就是打開Uber。

2026年3月，亞馬遜旗下自動駕駛新創公司Zoox宣布與全球最大叫車平台Uber簽訂多年合作協議。今夏起，拉斯維加斯的用戶將可透過Uber App直接呼叫Zoox無人計程車；2027年計畫延伸至洛杉磯。Zoox自家App的服務則同步繼續運營。

後進者的破局之道

Zoox於2020年被亞馬遜以12億美元收購，但在自動駕駛計程車賽道上，它至今仍是追趕者。Alphabet旗下的Waymo早已穩坐美國市場龍頭地位——2026年2月，Waymo宣布每週行程數突破40萬次，商業運營覆蓋美國10座城市，並將倫敦與東京列入2026年的擴張目標。

Zoox雖已在拉斯維加斯和舊金山部分地區提供免費試乘，累計服務超過30萬名乘客，但截至今年3月仍未開始收費。更關鍵的是，它目前仍在等待美國NHTSA（國家公路交通安全管理局）批准商業部署申請——此次申請尋求在美國道路上運行最多2,500輛車輛的許可。

面對這樣的處境，Zoox選擇了借力打力：與其自建流量，不如接入Uber已有的龐大用戶基礎。Uber CEO Dara Khosrowshahi在今年2月的財報說明會上披露，透過Uber平台運營的自動駕駛車輛，每車每日行程數比獨立App高出30%。對於仍在燒錢擴規模的Zoox而言，這個數字頗具說服力。

亞洲戰場：中國玩家不可忽視

當美國市場在Waymo與Zoox之間上演平台整合大戲時，亞洲的競爭同樣白熱化。

百度旗下Apollo Go在2025年第四季的單週峰值行程數已超過30萬次，文遠知行（WeRide）與小馬智行（Pony.AI）也持續在中國多個城市擴大規模。值得注意的是，WeRide已在阿布達比取得商業運營許可，Pony.AI則在香港啟動測試，兩家企業都在積極走向國際市場。

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這裡有一個值得深思的對比：中國的自動駕駛企業在本土市場受益於相對寬鬆的監管環境和政府的積極支持，但在進入歐美市場時面臨地緣政治壁壘；而美國企業則在嚴格的監管框架下緩慢推進，卻擁有更高的國際品牌信任度。這場競賽的終點，未必由技術本身決定。

誰是贏家，誰承壓？

這份Zoox與Uber的合作協議，本質上是一場關於「誰掌握乘客入口」的平台戰爭。

**Uber的算盤**：不造車，只做聚合器。將Waymo、Zoox乃至未來更多自動駕駛服務商統統納入平台，以近乎零人力成本實現規模擴張。Uber目前已在美國亞特蘭大、奧斯汀、達拉斯、鳳凰城及中東多個城市提供無人駕駛選項，目標是在2026年底前將無人駕駛服務擴展至15座城市。

**Tesla的反擊**：Elon Musk選擇了截然不同的路線——推出獨立的「Robotaxi」品牌App，繞過Uber直接觸達用戶，目前已在奧斯汀開始小規模測試。如果Tesla的垂直整合模式奏效，Uber的平台邏輯將受到根本性挑戰。

對消費者而言，競爭加劇通常意味著價格下降與服務提升。但這枚硬幣的另一面是：全球數以百萬計的職業司機正面臨結構性的就業衝擊。在東南亞、台灣等Uber滲透率較高的地區，這個問題尤為敏感。

對投資人而言，Zoox背後的亞馬遜（AMZN）與Uber（UBER）均是上市公司。此次合作若能提升Zoox的商業化進程，將為亞馬遜的雲端與AI生態系帶來新的想像空間；而Uber若成功建立自動駕駛聚合平台，其估值邏輯將從「叫車公司」升級為「移動出行基礎設施」。

華人世界的切身問題

Waymo已將東京列為擴張目標，而台灣、香港、新加坡等地的自動駕駛監管框架仍相對保守。當美國與中國的自動駕駛巨頭同步向外擴張，亞洲城市將面臨一個選擇：是成為外資平台的市場，還是培育本地競爭力？

新加坡的Grab、台灣的Line Taxi等本地叫車服務，目前尚未具備自研自動駕駛能力。若Waymo或Zoox進入這些市場，本地業者是選擇合作還是競爭，將決定未來十年的市場格局。