페라리가 5인승 전기차를 만든다는 것의 의미

엔진 소리가 브랜드 정체성이었던 회사가, 소리 없이 달리는 차를 만들겠다고 선언했다.

페라리가 루체(Luce)라는 이름의 5인승 순수 전기차를 공개했다. 이탈리아어로 '빛'을 뜻하는 이 이름은, 페라리가 이번 모델에 얼마나 상징적인 무게를 실었는지를 짐작하게 한다. 2인승 스포츠카의 대명사가 뒷좌석 세 자리를 추가한 것은 단순한 라인업 확장이 아니다. 페라리 역사상 처음으로 순수 전기 파워트레인을 탑재한 양산차가 탄생하는 것이다.

루체는 어떤 차인가

루체는 페라리가 지금까지 만들어온 어떤 차와도 다르다. 2인승 쿠페나 컨버터블이 아닌, 성인 5명이 탑승할 수 있는 그란투리스모(GT) 형태의 세단형 차체를 가진다. 내연기관 특유의 고음 배기음 대신 전기모터가 구동을 맡는다. 페라리는 구체적인 출력 수치나 주행거리는 아직 공개하지 않았지만, 브랜드 특유의 고성능 주행 감각을 전기 플랫폼 위에서 구현하겠다는 방향은 분명히 했다.

가격대 역시 공개되지 않았으나, 현재 페라리 라인업에서 가장 접근하기 쉬운 모델인 로마(Roma)가 약 25만 달러(약 3억 4천만 원) 수준임을 감안하면, 루체는 그 이상일 가능성이 높다. 페라리가 연간 생산하는 차량은 약 1만 3천 대 수준으로 의도적으로 희소성을 유지한다. 루체 역시 그 전략에서 벗어나지 않을 것으로 보인다.

왜 지금, 왜 5인승인가

페라리가 전기차 전환을 서두르지 않았던 데는 이유가 있었다. 엔진 사운드는 페라리 경험의 핵심이었고, 최고경영진은 공개적으로 "EV는 페라리답지 않다"는 입장을 오랫동안 유지해왔다. 그러나 유럽연합의 2035년 내연기관 신차 판매 금지 규정은 이 입장을 유지하기 어렵게 만들었다. 페라리는 이미 하이브리드 모델인 SF90 스트라달레와 296 GTB를 통해 전동화 기술을 축적해왔고, 루체는 그 연장선에서 나온 결론이다.

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5인승이라는 선택은 전략적으로 흥미롭다. 페라리의 기존 고객 중 상당수는 이미 여러 대의 차를 보유한 초고자산가다. 이들에게 페라리는 '일상차'가 아니라 '특별한 날의 차'였다. 루체는 이 공식을 바꾸려는 시도로 읽힌다. 가족과 함께 탈 수 있는 페라리, 출퇴근에도 쓸 수 있는 페라리. 고객 저변을 넓히면서도 가격대를 높게 유지하는 방식으로 매출을 키우겠다는 계산이다.

경쟁 지형도 변했다. 롤스로이스는 순수 전기차 스펙터(Spectre)를 이미 출시했고, 포르쉐의 타이칸은 스포츠 전기차 시장에서 확고한 입지를 굳혔다. 람보르기니도 전동화 로드맵을 공개한 상태다. 페라리가 더 이상 관망할 수 없는 시점이 된 것이다.

찬성과 반대, 두 개의 논리

페라리 내부에서도 이 긴장은 존재한다. 전임 CEO 세르지오 마르키오네는 생전에 "페라리 SUV는 내가 죽어야 나온다"고 했지만, 그가 세상을 떠난 뒤 푸로산게(Purosangue) SUV가 출시됐다. 루체는 그 다음 장이다.

브랜드 딜레마: 희소성과 확장 사이

럭셔리 브랜드에게 전동화는 단순한 기술 교체가 아니다. 페라리의 주가는 주가수익비율(PER) 50배 이상에 거래되는데, 이는 자동차 회사가 아닌 명품 기업으로 평가받기 때문이다. 에르메스나 LVMH에 가까운 밸류에이션이다. 이 프리미엄은 희소성과 욕망에서 나온다.

5인승 전기차는 이 방정식을 복잡하게 만든다. 더 많은 사람이 '일상에서 페라리를 탄다'는 것이 브랜드 신비감을 희석시킬 수 있다. 반면, 초고가 전기차 시장 자체가 새로운 욕망의 대상이 되고 있다는 반론도 있다. 리비안의 R1T가 실리콘밸리 부호들의 필수품이 된 것처럼, 전기차가 곧 새로운 지위재가 될 수 있다는 논리다.

한국 시장에서도 이 흐름은 무관하지 않다. 국내 수입 초고가차 시장은 꾸준히 성장해왔으며, 페라리코리아의 연간 판매량은 300대 내외로 알려져 있다. 루체가 출시되면 국내 초고자산가 시장에서 롤스로이스 스펙터, 포르쉐 타이칸 터보 S와 직접 경쟁하게 된다.