アメリカ自動車業界は生き残れるか？トランプ関税の真実

中国製EVへの100%関税でも苦戦するアメリカ自動車業界。保護主義は本当に解決策なのか？業界の構造的問題を分析。

100%の関税をかけても勝てない——これがアメリカ自動車業界の現実だ。

トランプ政権が中国製電気自動車に課した史上最高レベルの関税は、表面的にはフォードやGMを守る盾のように見える。しかし蓋を開けてみると、アメリカの自動車メーカーは依然として苦戦を強いられている。関税という防波堤の向こうで、何が起きているのだろうか。

数字が語る厳しい現実

GMの2024年第4四半期の売上は前年同期比10.5%減を記録した。フォードも電気自動車部門で年間50億ドルの損失を計上している。一方、関税対象外のテスラは依然として電気自動車市場の約60%を握り続けている。

興味深いのは、関税の恩恵を最も受けているのがアメリカ企業ではないことだ。現代自動車や起亜といった韓国メーカーが、中国勢力の排除によって生まれた市場の隙間を着実に埋めている。アメリカの保護主義政策が、皮肉にも他国企業の成長を後押ししているのである。

トヨタの豊田章男会長は以前から「電気自動車一辺倒は危険」と警鐘を鳴らしてきた。今回のアメリカ自動車業界の苦戦は、この指摘の正しさを証明しているようにも見える。

日本の自動車メーカーにとって、この状況は複雑な意味を持つ。短期的には競合他社の苦戦により市場シェア拡大のチャンスが生まれる一方、長期的にはアメリカ市場全体の保護主義的傾向が強まるリスクも抱えている。ホンダや日産のアメリカ現地生産戦略は、こうした政治的リスクへの対応策でもある。

関税による保護は、短期的な売上確保には役立つかもしれない。しかし、競争圧力の低下は技術革新のスピードを鈍らせる可能性がある。中国のBYDやNIOといった企業は、激しい国内競争の中で培った技術力とコスト競争力を武器に、アメリカ以外の世界市場で着実に存在感を高めている。

アメリカ企業が関税という温室の中で過ごしている間、グローバル市場では技術革新競争が加速している。この技術格差が拡大すれば、関税撤廃時にアメリカ企業が直面する競争はより厳しいものになるだろう。

関税の負担は最終的に消費者に転嫁される。アメリカの消費者は、より高価で選択肢の限られた自動車市場で車を購入することになる。J.D.パワーの調査によると、新車の平均価格は48,000ドルを超え、多くの中間所得層にとって新車購入が困難になっている。

一方、関税対象外の地域では、中国製電気自動車が15,000ドル程度で販売されている。この価格差は、アメリカの消費者にとって見えないコストとなっている。